本文来自微信公众号：江南智造总局（ID：SouthReviews_csj），作者：息相吹（南风窗长三角研究院特约研究员），编辑：陈莹，头图来自：视觉中国
近几年，“长三角”一词频繁出现于河南各地市的官方报道中。
官员集体去长三角一带“取经”、“研学”、考察，郑开同城化向“长三角”看齐，引进“长三角”资金，承接“长三角”工业转移……
“长三角”一词，还被浓墨重彩地写进了河南最新的十四五远景目标纲要里——
“河南要协同打造中原—长三角经济走廊，创新与长三角地区跨省域对接合作机制，推动沿线城市提升承接产业转移能力、积极融入长三角地区产业链供应链，构建东向开放新的产业和城镇密集带……打造面向长三角地区、融入长江经济带的先行区。”
河南作为一个人口大省、农业大省，肩负着中原崛起的重任，在一些河南人眼中，“长三角”三个字背后，是富裕、发达、高效管理、改革开放先行地的代名词，向“长三角”看齐，就是设定明确的对标，其实也意味着河南向工业发达的地区看齐。
一、化整为零融入
河南各地市根据自身地理位置和需求的不同，提出了与长三角合作、融入的不同方案。
郑州的定位针对了河南的短板，首先是打通通往长三角的交通线。
作为河南的省会城市，中原发展看郑州。郑州十多年来，一直都在致力于构建高铁时代的枢纽城市，与武汉一争高下。目前，郑州米字型高铁已经基本建成，郑徐、郑合、商合杭东南通道的打通，大大缩短了郑州到长三角的交通时间。
其次是集中引进长三角企业。
长期以来，郑州缺乏独角兽企业。但是郑州深知独角兽企业的培育并非一蹴而就，靠单纯引进便可获得，而是要从产业链引进着手，培育河南的整个产业生态和营商环境。
早在2017年，上汽集团就进入郑州，并将上汽荣威名爵全球最大的60万台整车生产基地落地郑州。
2020年7月20日，郑州市“长三角区域合作”市情推介会暨项目签约仪式在沪举行。推介会上共签约项目37个，投资总额达到1067.7亿元，其中世界500强项目5个，涵盖了先进制造、科技研发、总部经济、现代商贸、现代物流等领域。
据省商务厅数据显示，5年来，河南省与长三角地区合作项目近6000个，实际引资达1.5万亿元，占当期全省引资总额的31.3%。
如果搜索郑州与长三角的合作新闻，会发现两地在招商引资领域互动很多，郑州官方多次派专班人马前往上海等地借助各种契机推介河南，引进资金和项目。
作为河南距离出海口最近的城市，新晋高铁枢纽商丘提出打造“河南融入长三角的‘桥头堡’”。随着郑徐高铁、商合杭高铁的陆续开通，商丘与两大高铁枢纽城市徐州、合肥完成了高铁线路的对接，从而打通了通往长三角的两条南北通道。
南阳在河南省是一个很特别的城市。居于豫西南，远离省会郑州，郑万高铁通车较晚，至今尚无明确建设东西走向高铁的消息落地。南阳去长三角一带，除了飞机，要坐火车到合肥或者转车北上郑州。
南阳方面对于融入长三角，一方面是积极考察，例如在2021年10月，南阳市党政考察团赴江苏、浙江、安徽考察学习，一方面则提出了恢复内河航运，即唐白河航运，与汉江、长江航道重新对接。
在恢复内河航运方面，周口走在了南阳前头。作为历史上的黄泛区，周口的人均GDP在河南常年倒数。
周家口镇在清代时期，一直是河南著名的内河港口，位列河南四大名镇。但后来内河航运被人为切断，直到2005年底才再次恢复。
到了2020年，周口港的吞吐量已经达到了2600万吨。周口通过内河航运一直通达京杭大运河到达长三角一带。“重点打造内河航线，发展临港经济。”，这是周口融入长三角经济圈的重要举措。
除了以上地市，河南其他地市也都提出了类似与向长三角学习，招商引资，积极引入的措施，形成了整个河南与长三角积极互动的良性态势。
二、航运与城市兴衰
长三角的龙头城市，无可争议地是上海。而上海快速发展的其中一大因素是因为港口。港口城市更容易参与到近现代的经济全球化之中，凝聚各类资源要素，从而分享到全球经济发展的一杯羹。
河南，在传统陆路交通和内河航运的时代，占据了中原陆路交通和内河航运优越的地理位置，与长三角经济富庶地带也一直有着紧密联系。
自隋文帝开广通渠到江南河的完成，隋朝作为北方政权，通过对内河航运的巨大投入，形成了以洛阳为中心，西通关中盆地，北抵河北平原，南达太湖流域，遍及陕西、河南、河北、安徽、江苏、山东、浙江等七个省区的庞大运河网。
隋代大运河把南方富足地带的大米、茶叶、手工制品等持续、快速地运往北方，保障北方所需。
之后的京杭大运河，在隋朝的基础上进一步疏浚开凿，虽然元代定都大都（北京），新的运河主体已经绕道山东，绕开了洛阳，“截弯取直”。不过直到清末，内河航运依然在河南发挥着重要作用，使之与长三角地带紧密相连。
河南清代的四大名镇，赊店镇、朱仙镇、周家口镇、道口镇的兴盛，都是依赖于当时河南内河的航运发达。
周口在明代前期只是一个农副产品交换的集市。明代永乐年间淮河、沙颍河漕运开通，发展成为了一个著名的内河航运都会。沙颍河自古以来就是通航河道，建成有周口、刘湾两大货运码头，入淮河、汇长江，其航运可直达南京、上海、杭州。
南阳著名的赊店镇，同样在当地的赵河与潘河的交汇处，在此形成了著名的内陆水旱码头。
英国学者贝思飞形容当时的赊店镇“北走汴洛，南航襄汉，西趋川陕，东进皖浙”，是当时“中国最富有的贸易中心之一”。而在当时，类似于赊店镇这样的码头，南阳还有很多。得益于当时中原地带的水陆交通，整个南阳的交通地位在清末时期，依然是北上中原，西入关中，南下湖北，是中原的一个旋转门。
河南在近代的经济落后，部分原因也在于内河航运的废弛，以及交通地位的衰落。
尤其在改革开放以后，沿海港口城市承接了大量来自西方的工业转移，并在自身的工业基础上形成了特色的工业体系。
而河南相比长三角得天独厚的港口优势，就要处于相对弱势地位。由于距离出海口较远，在交通上长期不占优势，改革开放后的这波工业转移河南难以有效承接。同时，大量河南人口也开始外出务工。
河南省第七次全国人口普查结果显示，2020年河南省流出到外省的人口达1610万人，与2010年相比增加595万人，净流出人口达1483万人，是全国净流出人口最多的省。
河南外出务工的人口中，主要来源地集中在周口、驻马店、信阳、商丘、南阳等地，这五座城市也正好是河南人均GDP排名倒数的五座。他们的去向，无一例外是沿海地带，其中长三角一带是重要的目标区域。
三、新变化
长三角城市群有着无可比拟的优势，无论是港口数量、工业生产规模优势、人才厚度、独角兽企业等，从全国范围来看都是佼佼者。2021年长三角三省一市GDP占比全国近1/4。
河南2021年GDP总量达到58887.41亿元，但是如果论人均，则与江苏、浙江等地存在明显的差距。
目前河南也在积极构建中原城市群，在2021年10月26日，河南省第十一次党代会报告明确提出，“支持南阳建设副中心城市，与信阳、驻马店协作互动，建设豫南高效生态经济示范区”。
此前在2014年，河南曾首次将“加快洛阳全省副中心城市建设”写入政府工作报告。这次提出“支持南阳建设副中心城市”，意味着河南形成了以郑州为中心，洛阳、南阳为副中心的城市群格局。
2021年河南政府工作报告，对郑州的定位是“增强国家中心城市引擎功能”“探索设立郑开同城化示范区，深入推进郑新、郑焦、郑许一体化发展”，对洛阳的定位是“支持洛阳发挥制造业和科技等比较优势，壮大装备制造、新材料等产业，增强产业创新、交通枢纽、人文交流等副中心城市功能”，而对南阳的定位则是，“支持南阳发挥生态和文化优势，深度融入淮河、汉江生态经济带建设”。
可以说，河南GDP排名前三的城市，都在摸索自己的定位，积极整合人口和资源，形成合力。而长三角这样的先发区域，对于河南来说，是可以学习借鉴的对象。
本文来自微信公众号：江南智造总局（ID：SouthReviews_csj），作者：息相吹，编辑：陈莹