再高明的安全机关，也不可能把所有的案件都扼杀在摇篮中，这个道理大家都懂。

不过，假如能够在事件爆发之后迅速搞清楚来龙去脉，并且锁定和拘捕嫌疑人，那也算是大功一件，可以作为其具备出色专业技能的一种证明。

因此，10月8日令全世界震惊的克里米亚大桥爆炸发生之后不久，俄罗斯安全机构就认定大桥爆炸的元凶是汽车炸弹。

仅仅三天之后，俄联邦安全局（FSB）于10月11日公布了他们初步认定的事件发生过程，并且表示已经锁定12名参与者，拘捕了其中的8人。



■俄联邦安全局公布的一些据说参与了克里米亚大桥爆炸人员的照片。

这种破案速度，我们除了点赞之外似乎别无选择。可是，在仔细查看过俄罗斯方面发布的信息之后，说实话之前的疑团一个都没少，不明白的地方反而是越来越多了。关于这个我们后面再讲，先来看看对于10月8日的克里米亚大桥爆炸事件，俄罗斯安全机构究竟是怎么说的。

1

来自敖德萨的货物

由于之前俄方已经认定爆炸发生时正处于爆炸位置的那辆箱式货车就是罪魁祸首，因此货车装载的货物和运输路线就成为非常重要的追查线索。

经过调查，俄方认为有一批货物最早在2022年8月初，由乌克兰南部港口城市敖德萨发往位于保加利亚-罗马尼亚边境线保加利亚一侧的城市鲁塞。这批货物过境罗马尼亚，也很可能经过了摩尔多瓦，运抵鲁塞。



■从乌克兰的敖德萨到保加利亚的鲁塞，推荐行车路线途经摩尔多瓦和罗马尼亚。

这批货物的发货方是基辅一家名为Translogistik UA的公司，收货方为鲁塞一家名叫Baltex Capital SA的公司。

根据保加利亚媒体报道，Baltex Capital SA公司注册于巴拿马，它在保加利亚的海关代办公司是保加利亚转运公司Tivacom。Baltex Capital SA公司要求Tivacom公司将这批货物发送到亚美尼亚，收货方是一家名叫Gu AR G Group的公司。



■把货物从保加利亚运到亚美尼亚，需要先送到黑海港口布尔加斯港。鲁塞到布尔加斯距离大约是240千米。

随后，这批货物由保加利亚的鲁塞运至布尔加斯港，并从那里装船经由黑海运往格鲁吉亚的波季。9月26日，这批货物抵达波季。



■保加利亚的黑海港口布尔加斯港，这批来自乌克兰的货物由此发往亚美尼亚。

2

诡异的海关安检

根据亚美尼亚媒体报道，这批货物在波季装上一辆格鲁吉亚牌照的荷兰达夫（DAF）货车，由持有亚美尼亚-格鲁吉亚双重国籍的司机阿图尔·特简扬（Artur Terjanyan）驾驶，前往亚美尼亚。

这辆货车在9月27日下午14时53分到达格鲁吉亚-亚美尼亚边境线亚美尼亚一侧的巴格拉塔申边防站，并在那里接受了包括X光透视在内的安全检查。



■从格鲁吉亚的黑海港口波季到亚美尼亚的巴格拉塔申边防站全程将近400千米，从西向东横穿了大半个格鲁吉亚。

经过亚美尼亚海关的安检，这批货物没有发现问题。之后，它们在当天晚上22时46分被运到位于亚美尼亚首都耶烈万市郊的海关仓库。到9月29日复检并提交通关文件之前，货车和这批货物一直存放在那里。



■从亚美尼亚边境的巴格拉塔申边防站到首都耶烈万，路程约为200千米。



■亚美尼亚海关仓库，来自乌克兰的货物曾在亚美尼亚海关仓库停留。

根据俄联邦安全局公布的货物清单，这批货物包括22个托盘，总重22.77吨，全都是成卷堆放的ABS树脂封边条，用途主要是给木质材料镶边。

亚美尼亚方面称，装载这批货物的卡车在海关仓库中一直处于摄像头的监控之下，既没有装货也没有卸货，也没有发现加装其他物品。







■亚美尼亚媒体公布的海关人员对这批货物进行检查时所拍下的照片。

根据亚美尼亚政府披露，耶烈万阿拉特地区的海关部门于9月30日认证这批货物为“欧亚经济联盟的货物”，并签发了过境许可。

随后，货车离开耶烈万重新开往巴格拉塔申边防站，并在那里再次接受X光安检，于10月1日0时38分离开亚美尼亚进入格鲁吉亚。



■位于亚美尼亚首都耶烈万阿拉特地区的海关大楼。





■以上两张图片是货车在巴格拉塔申边防站进行X光安检的照片，具体拍摄时间不明，由亚美尼亚国家税收委员会公布。

这是个什么操作？这批货物在亚美尼亚转了一圈又回到格鲁吉亚。俄联邦安全局没有解释这个奇怪情况的原因。

有人猜测，此举是因为亚美尼亚和俄罗斯同为“欧亚经济联盟”成员，俄罗斯承认亚美尼亚海关的检查结果，这样经过亚美尼亚海关检查的货物在进入俄罗斯时可能不需要进行重复安检，从而更方便这批货物进入俄罗斯境内，而格鲁吉亚并不是“欧亚经济联盟”成员。



■欧亚经济联盟成员包括俄罗斯、白俄罗斯、亚美尼亚、哈萨克斯坦和吉尔吉斯斯坦，另有古巴、摩尔多瓦和乌兹别克斯坦这三个国家为观察员。

值得注意的是，运载这批货物在格亚两国境内来回游荡的货车始终是那辆格鲁吉亚牌照的荷兰达夫卡车，而不是后来在克里米亚大桥上出事的美国万国卡车（ProStar），两者型号完全不同。

3

进入俄罗斯境内

再次进入格鲁吉亚后，这辆货车一路北上，抵达格鲁吉亚与俄罗斯边境上唯一开放的口岸——北奥塞梯的沃克尼拉尔斯检查站，从那里进入俄罗斯。

但是，根据俄联邦安全局提供的资料，该车自10月1日进入格鲁吉亚后，直到10月5日才在北奥塞梯出现，在格鲁吉亚境内逗留的四天行踪不明。



■从亚美尼亚的巴格拉塔申边防站到北奥塞梯的沃克尼拉尔斯检查站，路程约为240千米，但是货车却用了整整四天时间。



■位于高加索山脉中的北奥塞梯沃克尼拉尔斯检查站，地势险要。

之后，这辆货车一直开向俄罗斯南部的克拉斯诺达尔边疆区，那里隔着刻赤海峡与克里米亚半岛相望，正是通过克里米亚大桥去往半岛的起点。货车最终抵达阿尔马维尔市，进入一座属于阿格罗商务公司的仓库。



■从沃克尼拉尔斯检查站到阿尔马维尔路程约430千米，现在克里米亚大桥终于出现在地图里。

根据资料，收货的阿格罗商务公司属于格奥尔基·阿扎提安和他的父亲萨姆维尔所有，父子俩的居住地在乌克兰东部顿涅茨克市附近的马基夫卡，而萨姆维尔的另一个儿子阿特约姆在克里米亚的辛菲罗波尔做律师。

阿特约姆打电话给父亲，让他替一个朋友收货，格奥尔基·阿扎提安并不知情。货车在10月6日到达目的地，并将货物卸到了阿格罗商务公司的库房里。



■俄罗斯克拉斯诺达尔边疆区阿尔马维尔市的阿格罗商务公司所在地。

4

死而复生的公司

就在同一天，也就是10月6日星期四，这批货物由一家名叫TEK-34的公司发布到俄罗斯货运交易网站ATI上。



■由TEK-34公司发布在ATI网站上的货物运输需求单，联系人叫“奥列格”。

需求单上注明需要运输的货物为“集装箱和包裹”，要求在10月7日送到克里米亚半岛的辛菲罗波尔，这一天也是普京的70岁生日。然而，根据调查，需求单上所写的收货人是一家并不存在的公司。

发布需求单的TEK-34公司有些古怪，该公司在2009年至2020年期间经营得不错，受到客户好评，却在2020年底被一个名叫奥列格·安提波夫的人收购，然后中止运营了。2021年，该公司因为没有有效的注册地址而被除名，诡异的是在2022年3月突然“复活”，登记了有效地址，还办理了税收、社保等手续，但据说没有从事任何商业活动。

这份货运需求单在ATI上发布10分钟之后，就被阿塞拜疆出生的货车司机马希尔·尤苏波夫接下，报酬为48000卢布（约合753美元）。马希尔·尤苏波夫于2020年从喀山搬到克拉斯诺达尔，已婚，有三个孩子。



■俄方发布的货车司机马希尔·尤苏波夫照片。根据摄像头监控信息，事发时他正在驾驶那辆厢式货车。

接单前，马希尔·尤苏波夫在整个9月份一直在克拉斯诺达尔地区跑货运，可以从当地道路交通监控摄像头网络中找到他的踪迹。



■近期在俄罗斯克拉斯诺达尔地区道路监控摄像头中出现的马希尔·尤苏波夫驾驶的卡车。

10月7日，马希尔·尤苏波夫开着他的美国万国卡车（如上图）从克拉斯诺达尔北部的卡涅夫斯科伊来到阿尔马维尔市，这辆卡车已经行驶了87万千米。

马希尔·尤苏波夫在中午时分抵达阿格罗商务公司的仓库，并且使用仓库的装载机将货物装上自己的卡车。



■从卡涅夫斯科伊到阿尔马维尔的路程约为265千米。

10月7日下午16时04分，马希尔·尤苏波夫最后一次在阿尔马维尔市出现。虽然货运单上要求他在10月7日把货物送到辛菲罗波尔，但他在距克里米亚大桥约99千米的斯维特利普特村停了下来，直到晚上23时06分才再次出现在监控摄像头网络，他很可能是在卡车上睡了一觉。



■马希尔·尤苏波夫向克里米亚半岛方向开了300多千米，在距离大桥99千米的斯维特利普特村稍作休息。

10月8日凌晨5时左右，据说有人在斯崔尔卡村看到了马希尔·尤苏波夫，当时他正在开往克里米亚大桥的路上。5时52分，马希尔·尤苏波夫驾驶的货车驶上大桥。6时03分，当这辆货车即将驶上大桥拱桥部分的上坡路段时，一场剧烈的爆炸将它吞没了。



■2022年10月8日清晨6时03分，马希尔·尤苏波夫的万国卡车开到了自己命运的终点。

5

这就是真相吗？

以上就是俄联邦安全局截至目前对外公布的关于克里米亚大桥爆炸事件的全过程，所有线索都清晰地指向了乌克兰，并确认此次事件为卡车炸弹袭击。这样一起漂洋过海、跨国作案的“恐怖袭击”，几乎所有细节都在短短三天内被查得一清二楚，着实令人赞叹。

然而，细细查看上述内容，却发现原来的疑团不但一个没少，反而又出现了更多新的疑点。

首先，俄联邦安全局并未回答人们最关心的问题，如果爆炸是由卡车炸弹引起，爆炸物就装在那辆卡车的货箱里，那么它究竟是怎么通过克里米亚大桥的安检站的？要知道那里装备了最先进的爆炸物检测设备。很难想象一辆装着成吨爆炸物的大货车，就这样大摇大摆地开上了被俄罗斯严密守卫的克里米亚大桥。



■图片来自为克里米亚大桥提供安检设备的SCANTRONIC官网，在这样的X光透视检查中，成吨爆炸物真的可以蒙混过关吗？

其次，俄联邦安全局似乎试图让人们相信，爆炸物是由乌克兰方面提供的，从敖德萨出发，最后来到克里米亚大桥上爆炸。

如果这是真的，那就意味着藏在22吨ABS树脂货物里的成吨爆炸物，在长达两个月的时间里周游了摩尔多瓦、罗马尼亚、保加利亚，横跨黑海来到格鲁吉亚、亚美尼亚，再进入俄罗斯，最后被运上了克里米亚大桥，辗转六国，行程超过4000千米！



■俄联邦安全局为我们展示了一个“气势恢宏”的炸桥计划，爆炸物绕了一大圈运抵大桥（图中红线为货物海运航线）。

在这段长达两个月，需要通过多国海关的运输行程中存在多少不可控因素？乌克兰特工究竟是世所罕见的天才，还是最大的白痴笨蛋，才会设计如此充满变数的“周密”炸桥计划？莫非各国边境口岸的安检形同虚设，真的可以任由大批爆炸物自由穿梭往来吗？



■传说中的各国海关安检难道只是儿戏？

如果爆炸物并没有藏在这批货物里，而是在阿尔马维尔市装上了马希尔·尤苏波夫的卡车，那么策划炸桥的人又何必故弄玄虚，让一批毫无用处的树脂兜个大圈子呢？按照常理，这种行动应该隐藏爆炸物的来源才对，可是这么一搞反而直接点出了乌克兰的敖德萨就是源头。

唉，想来想去想破了头，也搞不清楚到底是什么状况。不过，笔者知道，在自己、俄联邦安全局和乌克兰特工之中，必有一傻，不是我，就是他！