本文来自微信公众号：液态青年（ID：liquidyouth），作者：阿井、顾月冰，题图来自：视觉中国
“如果连东京都不行，我们全都得小心了。”
创历史记录的强降雨袭来，7月20日，郑州地铁被大水漫灌，造成至少12人死亡的悲剧。
大约两周之前，美国“埃尔莎”飓风之后，美国纽约地铁也被大水漫灌。视频显示，位于百老汇和曼哈顿的第157街地铁站，人们穿过过腰身的浑浊洪水去赶车。
“那是青绿色的脏水，上面漂浮着碎垃圾，”一位当地居民说，“真的很恶心。”
浑浊的激流顺着扶梯倾泻而下，宛如一道瀑布流入地铁；地铁站台里，雨水从井盖中喷涌而出……这些令人震惊的画面也出现在纽约其他多个地铁站。
随着全球极端气候增多，类似地铁事故，不只发生在中国郑州和美国纽约，北半球7月雨季来临之时，如何避免地铁成一片汪洋大海，已经成全球大城市普遍挑战。
1. 纽约百年地铁，争议声中修修补补
即便是干燥的晴天，纽约每天都能从地铁系统抽出1400万加仑水。
而今年7月7日，当这个城市一个月的降雨量在两个小时内释放后，曼哈顿上城区和布朗克斯区的多个地铁站被雨水漫灌了。
突发洪水导致A号线沿线暂停数小时。因为疏忽，许多水泵没有提前安排工作人员，地铁系统数百个水泵超负荷工作。
在地铁恢复运行前，纽约市的排水系统已运转到了极限。
外界很快把责任之一归咎于纽约吱吱作响的老旧设施。作为全球站台数最多的地铁，它拥有近117年历史，也是世界上线路最长的地铁系统之一。
若以每年乘客量计算，纽约拥有西半球最繁忙的地铁系统，也是世界上第八繁忙的地铁系统，次于北京、上海、首尔、广州、东京、莫斯科以及香港。
过去这些年里，2012年超级飓风桑迪 (Superstorm Sandy)带给纽约地铁的损失最大。
当时，纽约市十几个地铁隧道和九个火车站被淹没，飓风过后，A号线部分地铁停运数月，又经数年修缮，造成交通系统数十亿美元的损失。
备受争议的是，那时的地铁工作人员，只会用沙袋和胶合板来保护地铁不被渗水。
飓风桑迪之后，美国联邦政府拨款80亿美元，以修理在飓风期间被洪水淹没的地铁，同时保护该市洪水易发地区的地铁站台。
新型设备安装在纽约150多个地铁入口，以及2200个人行道上。这让纽约自桑迪飓风袭击以来，地铁系统取得了大的进步，包括此次飓风之后，受灾状况比2012年要轻得多。
不过，美国媒体《THE CITY》今年4月发布报告指出，纽约数十个预防项目仍未完成——包括在曼哈顿上城和康尼岛地铁站周围竖立的数英里防护墙。
美国哥伦比亚大学地质学家克劳斯·雅各布 (Klaus Jacob)也表示，许多防水设备有小缺陷。“当他们按照设计和计划使用时，地铁减少的进水量是非常棒的，”雅各布说，“问题在于，诸多设备需要工作人员去现场及时激活”。
况且这些防水设备并不能解决地下水渗入问题——这是跟飓风有关的另一个大威胁。纽约许多小溪都被埋在地下，飓风带来的洪水会填满小溪，随时流向地铁隧道。
对于百年老地铁来说，纽约还要时时修修补补，不同措施针对不同问题。比如，修补地下排水管道，纽约会使用嵌入不透水塑料膜的新型混凝土，以取代原来的旧混凝土。
2. 洪水来袭，日本地铁如何抵挡？
当美国地铁站被淹一次、修补十年，依旧进水不止时，雨量充沛、洪涝频发的日本，也有惨痛教训，并对地铁防汛采取了严格的工程措施。
始建于1927年的日本地铁曾多次在暴雨中被淹，例如2000年9月，14号台风影响，名古屋市单日降水量高达428mm，新川（Shin River）决堤，整个名古屋市内地铁被淹。
日本狭小多山，城市多坐落于平原，河流不长但落差较大。以亚热带季风气候为主的日本，每到梅雨或台风季，坐落于平原的城市极易遭受洪水破坏。
过去10年，超97%的日本城市都发生过洪水。据日本国土交通省统计，在2009年至2019年期间，全国1741市镇村中，只有48个未遭受过洪涝灾害。
据历史降水记录，日本城市规划部门设计的东京防洪能力，每小时可承受最多50毫米的降水，在人口和建筑稠密区尤其如此。如果一小时内降雨量超过50毫米，路面很容易产生积水。
当地上路面被淹，挡水工程措施才是防止地铁被淹的基石。
以东京都地铁为例，主要的进水口是车站入口、通风口和井口。除高地车站外，所有车站入口均设有挡水板——铝合金材质，35cm*2，高度为70cm。
如果车站地表水超过1m以上，挡水板高度不够时，地铁站还配备了全密封型防水门，以防暴雨入侵时封闭出口。近年来，日本发明了折叠防水门、卷帘式防水门，解决占地过大的缺点。东京地铁所辖车站有500多个此类设备。
通风口是另一个进水隐患，例如名古屋站、龟岛站等较旧的地铁站间设有通风口。每个通风口都设有防淹测试器，如果水压超过2m，可以根据指令，关闭闸门。
据日本国土交通部门，已为东京地铁片区中处于低洼地区的370个地铁站，建设了防洪工程，包括为地铁站的路面通风器安装的可遥控开关设施。每当暴雨袭来，这些地铁站入口的防潮板和铁道上防水设施也会启动。
当然，地铁隧道内的暗埋段外侧浸水也很可怕。这些地铁线采用U型挡土墙结构，顶部两端设有钢筋混凝土制墙。如果地铁隧道在河流下方，必须在隧道内设置防水闸门。一旦积水达到一定程度，地铁站内的水泵将会开启，自动排水。
暴雨前后的预警工作也格外重要。《日本水防法》规定，在极端天气来临时，政府会提前天气预警、临时停运地铁和引导乘客避难，这些都算是地铁防汛的非工程措施。
3. 排水+旅游，日本巨型防洪工程成国际典范
城市防汛工程是日本政府极为重视的城市基础设施建设。即使是1950、1960年代的战后恢复期，日本政府仍将6%～7％的国家预算用于减灾抗险。
东京现在的防洪系统是二战后才成形的。东京为地下排水规划了几十年，并在不断建设，现在拥有数十座水坝、水库和防洪堤。地铁防汛设计亦然。
如果把东京地下切开，你会看到迷宫一般的排水管道，它与地铁线和天然气管道纵横交错。其中，完工于2006年的“首都圈外郭放水路”是日本防洪工程的国际范例，也被成为G-Cans，这个项目耗资20亿美元、历时13年，坐落在东京以北32公里的琦玉县春日部市，它是世界上最大的地下分洪设施。
G-Cans通过5个巨大的垂直竖井与日本五条主要河流相连，每个竖井可以容纳一个自由女神像。
每当河流发生洪涝时，水就会流入这些高达70米的巨型排水竖井，通过6.3公里长的地下排水管道，汇入地下22米深的巨型水库中，这个水库也被称为“地下宫殿”。
风暴平息后，水库中的水以每秒53000 加仑的总速度被泵入江户河，最后流入东京湾。这相当于每12.5秒完全排干一个奥运会规格的游泳池。
没有水时，地下宫殿是一个受欢迎的旅游景点，甚至被用作电影和电视广告。
不过，近年来日本高度城市化、快速工业化以及大范围水资源开采导致地表下沉，城市排水系统更加脆弱。
2014年，瑞士再保险公司一项对自然灾害风险研究表明，地震、海啸和极端降雨引发的破坏，可能使东京和港口城市横滨成为世界上风险最高的大都市区。
2015年底，东京首都圈便遭受了强台风降雨严重破坏，超过6.7亿立方英尺的水流入G-Cans，该系统4个大型排水泵花了4天才清除洪水，发动机提供的动力类似于波音 737 喷气式飞机发动时的动力。
“东京面临四面八方的危险，”抗洪专家、东京江户川区前土木工程主管 Nobuyuki Tsuchiya坦言，“很难说，我们已经做得足够了。”
4. 极端天气频发，新加坡和英国拉起防洪线
全球极端天气袭来，不只有东京面临风险。纽约、伦敦、曼谷等国际城市也愈发容易受到暴雨洪涝的影响。
大多数城市都在建立评估方案和新的防御体系。2018年，美国联邦政府更是发布评估报道：纽约地铁被洪水淹没的情况将变得更加频繁，超过20%的地铁站面临风暴潮风险。
如果不减少二氧化碳排放量，未来十年，纽约会每五年遭遇一次特大降水，超2米高的洪水足以淹没建筑物底楼，而在上世纪70年代，此类大洪水每25年才会发生一次。
英国伦敦则把洪水列为应对气候变化计划的头号威胁。这座城市有1/5位于泰晤士河交汇的平原。
尽管，伦敦已经有很安全的防洪堤，东部还有稳固的泰晤士河防洪闸作保障——这是一种可关闭的河门，横跨泰晤士河520 米，保护伦敦市中心 125 平方公里的潮汐浪涌。但英国规划人员认为，这些保障措施将来可能不够用。
在英国，你还会经常看到这样一个词——SUDS，这是“可持续排水系统”的缩写。
根据英国环保局的定义，“可持续排水系统”包括对地表水和地下水进行可持续式管理的一系列技术。例如，在条件允许的建筑屋顶上种花种草拦截雨水；庭院里设雨水收集设施，所集雨水浇灌花园和冲洗厕所；路面铺设可渗透的混凝土块、碎石或渗水沥青，从而部分替代传统下水道、排水沟的功能；路边挖沟渠，填满瓦砾石子，这可以减小暴雨的水流流速和流量。
在亚洲的新加坡，国家水务局制定了一种多管齐下的雨水管理方法——强制要求新开发和重建项目的防洪设施、开发老旧排水基础设施以及持续监测和改进排水系统。具体包括：开发和维护8000公里长的排水沟网络，系统地拓宽、深化现有排水沟和运河，定期更新地表水排水实践规范等。
即使有良好的排水基础设施和系统，最后一英里的人工干预也尤为重要。由于抽水系统维护不善，2018年，新加坡碧山地铁隧道内也曾积水过深。
眼下，几乎每个国家都在关注日本，想知道它的防洪系统在台风和暴雨季表现如何。
新加坡李光耀公共政策学院水务政策研究所教授托尔塔哈达叹息道：“如果像日本这么预防完备的国家都经受不住，如果连东京都不行，我们全都得小心了。”
本文来自微信公众号：液态青年（ID：liquidyouth），作者：阿井 顾月冰