电动汽车靠什么补能？充电？还是换电？
也有一些人坚信，用太阳能为电动汽车充电才是未来。
网友想象中的特斯拉太阳能充电
最近，美国加州初创公司Humble Motors推出了一款纯电动SUV Humble One。
这款5米长的SUV，安装了7.6平方米的太阳能板，每天最多可以增加96公里续航里程。
为了容纳更多太阳能板，Humble One不仅充分利用了车顶、窗户、侧门，还设计了可折叠的太阳能翼板。
Humble One起售价为10.9万美元，预计要到2025年交付。
一直以来，车企都在尝试用太阳能为汽车补能。
早在2012年，丰田就在普锐斯顶配车顶搭载了京瓷代工的太阳能板，但是因为面积太小，光电转换效率太低，这块太阳能板主要用来为车载通风系统供电，在高温天降低车内温度，并不能为动力电池充电。
2020款现代索纳塔也在车顶放置了太阳能板，而且可以为动力电池充电，但这套太阳能充电系统平均每天只能充电6小时，预计每年能为车辆增加1300公里的续航里程，平均每天才3.5公里左右。
由此可见，要用太阳能为车辆补能，至少先要解决两个问题，提高光电转换效率，尽可能增加太阳能板面积。
丰田就试过双管齐下。
2019年，丰田在一辆插电混动版普锐斯的整个车身覆盖了夏普太阳能板，并将最理想状态下的光电转换效率提升到了34%，结果这辆支持边走边充的普锐斯，在大晴天一天增加了大约56公里续航里程。
值得一提的是，增加的太阳能板，让这辆普锐斯的车重增加了足足80公斤。
总之，丰田对测试结果不太满意，所以这一技术至今仍未量产。
丰田搞不定的事，换成特斯拉能搞定吗？
要知道，特斯拉不只造电动汽车在行，还收购了光伏企业SolarCity，光伏业务一直搞得有声有色。
早在2017年，特斯拉就曾计划在Model 3上安装太阳能板来为动力电池充电，但是由于充电效率太低最终作罢。
官方放弃了，但特斯拉车主却一直在做实验。
油管The Tech of Tech频道的Up主，曾经在自己的Model 3上放了12块Bluetti的120W太阳能板，充电一个半小时后，他发现Model 3只增加了7英里（11公里）的续航里程。
“我永远不会建议大家这么做，因为还要准备那么多东西。”
另一个油管Up主则为Model 3安排了一辆大拖车，拖车上放了八块太阳能板，可以边开边充电。
可惜天公不作美，太阳能板在阴天产生的电量，最后只能为手机充电，小哥不死心，最后还用咖啡机成功冲出了一杯咖啡。
为了准备8块太阳能板和电源转换器等设备，这位Up主花了2500美元，但据他估算，至少要在大太阳下暴晒80个小时，太阳能板才能为一辆Model 3充满电。
考虑到云量影响，实际条件下为一辆Model 3充满电可能要花上整整10天。
尽管太阳能充电看上去既不经济也没太大实际意义，但是考虑到用户的热情，特斯拉还是在Cybertruck上提供了太阳能选装配件。
去年，Cybertruck设计师斯拉夫·波波夫斯基发布过选装效果图，除了车身的太阳能板，车后还可以打开一扇折叠式太阳翼板，在太阳翼板非展开状态下，太阳能每日可以额外提供约24公里续航里程，展开状态下可增加到约64公里。
太阳能板供电能力有限，一些初创公司都在试图通过降低能耗去增加续航里程。
比如Humble One的设计重点就是减重，5米长的纯电SUV只有1.8吨重，比特斯拉Model S Plaid足足轻了348公斤。
另一个要点则是降低风阻系数。
不久前，美国Aptera公司宣布将在今年年底前推出首款量产三轮太阳能汽车。
这辆车的风阻系数只有0.13Cd，虽然车身太阳能板只有3平方米，但是每天可提供72公里续航里程，如果将太阳能板延展到引擎盖和后舱，还可以额外增加39公里的续航里程。
也就是说，只要天晴，这款车的续航里程已经接近五菱宏光MINI EV的120公里，足以满足日常短距离通勤所需。
Aptera的价格也相对亲民，起售价为25900美元（约合17万元人民币），去年开售后不到24小时便告售罄，目前已累计了7000多辆订单，总销售额已高达2.5亿美元。
问题来了，换成你，愿意花17万元买一辆太阳能汽车吗？