能不能用公路为电动汽车充电？
以色列的Eletreon公司，将在意大利布雷西亚和米兰之间的高速公路上，修建一条1公里长的无线充电公路。
在公路沥青下铺设电磁线圈示意图2017年，Eletreon就推出了这一方案，在公路沥青下铺设电磁线圈，而电动汽车不用配备大型电池组，只需要一个接收装置和一块小型备用电池，可以大大节省制造成本。
道路铺设示意图道路铺设听起来非常简单，只需要两辆施工车，一辆在前面挖缝，一辆在后面铺设电磁线圈再填上沥青，可是最大的现实限制在于，车辆底盘离地间隙必须保持在24cm左右，才能获得最佳的充电效果。
实际铺设要繁琐得多这便导致开车必须跟着电磁线圈走，跑偏就容易充不上电。
因此，这项技术最早应用于公交车上，公交车线路固定，无线充电接收面积较大，可以更好地覆盖道路中间的电磁线。
这一方案一经推出，就引起了以色列政府的关注，还获得了政府资金支持。
2019年，Eletreon在一段全长25米的测试路段上，为一辆改装过的雷诺Zoe进行了无线充电测试。
Electreon在瑞典铺设充电公路
2020年初，Electreon又在瑞典哥得兰岛上，对一辆电动卡车完成了动态无线充电测试，充电系统能够支持卡车以最高30公里/小时的速度在50米测试道路上动态充电。
ElectReon在以色列特拉维夫铺设充电道路
2020年8月，ElectReon又在以色列特拉维夫2公里的测试道路上跑起了公交车。
这次意大利的项目，则第一次将测试道路搬到了高速公路上，测试车辆包括两辆Stellantis旗下的乘用车和一辆依维柯城际公交车。
ElectReon先前的试验显示，从充电公路到电动汽车接收器的平均传输功率为70kW。
亚琛工业大学的无线感应充电技术示意图除了Eletreon，德国的亚琛工业大学，也在研发电动汽车无线感应充电技术。
他们的研究重点是物流卡车，项目正在开发阶段，还没有进行道路测试。
德国政府日前已经宣布，将投资190万欧元用于充电公路项目研发。
康奈尔大学研究团队用铜线圈做实验除了利用磁感应充电的充电公路，美国康奈尔大学还提出了利用振荡场原理充电的方案，同样需要对公路和车辆进行改造，这个方案目前还处在概念阶段。
除了无线充电，充电公路还有一些别的方案。
瑞典eRoadArlanda公司直接把电线埋在路面下方。
汽车底盘伸出一条伸缩臂，连接到公路上导线轨道内，电动车驶离道路或是要超车时，伸缩臂会自动收起。
车辆停下时，电源会自动断开，导体深埋地下，即使人踩在铁轨上，也不会触电。
雨雪不会影响充电道路性能，加热线圈可以防止线路结冰，轨道缝隙不大，摩托车与脚踏车也不会卡在里面。
瑞典充电公路测试前的剪彩
2018年，eRoadArlanda在瑞典斯德哥尔摩市郊测试了一条2公里长的充电道路，这条路由许多节50米长的导线轨道构成，测试车辆是一辆改装后的卡车。
“要将瑞典2万公里的公路都铺上充电轨道，预计将耗资800亿瑞典克朗（约617亿元人民币），而且有望在三年内回收成本。”eRoadArlanda负责人说。
今年3月，瑞典运输管理局批准了一个公路充电的试点项目，2022年开始建设，但是建设路段和技术路线，还没确定。
另一个备受关注的公路充电方案，自然是光伏公路。
法国光伏公路刚落成时，一辆汽车驶过
2016年12月，法国推出过一条1公里长的光伏，由2880平方米的光伏电板覆盖，是世界上最长的光伏公路。
不到三年，法国光伏公路上的光伏板大部分被拆除了
铺这条路花了520万美元，本打算能产生足够的电力，甚至还有富余为附近城镇的路灯供电，可是试验结果却不太理想——日照不足、落叶覆盖、外加拖拉机增加了道路磨损……光伏公路年发电量最高时达到过80000kWh，远低于预期的150000kWh。
2017年底，山东济南也曾有一段光伏高速公路正式通车，可是5天后，就发生了光伏路面被盗事件。
山东济南刚落成时的光伏高速公路
被损坏的光伏路面
光伏公路曾被寄予厚望——可以用于路灯照明，可以发电上网，还能给电动车充电，冬天还能融化冰雪，几乎不用维护。
可是如今，济南这段高速公路行车道上的光a伏面板所剩无几，大部分已被新铺设的沥青路面取代。
就算刨除人为破坏，成本、光照角度、发电效率，也是光伏高速公路的阻碍。
总之，目前这些充电公路的方案，都是理想很丰满，现实很骨感，离大规模应用还差得很远。