特斯拉准备去印度建厂，但印度却还想要更多。
最近，印度公路交通和运输部部长加德卡里喊话特斯拉，称印度已经做好了各项准备和激励措施，以确保降低电动汽车的生产成本。
印度公路交通和运输部部长加德卡里“当特斯拉开始在印度制造汽车时，政府将确保与世界甚至中国相比，特斯拉的生产成本将是最低的。我们将保证这一点，”加德卡里作出承诺，并且特别强调了制造与组装的区别。
“与其在印度组装（汽车），不如在印度雇用本地供应商来制造整个产品。然后我们可以给予更高的让步。”加德卡里说。
早在去年10月，马斯克就确定将于2021年开始在印度销售特斯拉。
今年1月，特斯拉在班加罗尔注册成立印度公司，随后陆续有消息传出，称特斯拉正在与印度五个邦谈判，除了开设服务中心、研发中心等机构之外，还包括建厂事宜，而马斯克也在推特上对此予以确认。
目前，特斯拉正在印度卡纳塔克邦建立制造部门，但外界并不清楚，特斯拉印度工厂到底会是一个散件组装厂，还是像美国、中国和德国那样的超级工厂。
哪怕只是一个组装厂，当特斯拉和印度联系在一起，也有一种莫名的违和感。
2017年印度进口的第一批特斯拉Model X2020年，印度汽车总销量为240万辆，但新能源汽车只卖了5000辆；而中国汽车销量当年是印度的10倍多，仅新能源汽车就卖出了125万辆。
印度也没有像中美欧一样，出台激励电动汽车研发销售的产业促进政策，甚至充电基础设施都极不完善。
印度媒体报道的印度产电动汽车然而，印度并不是没有发展电动汽车的潜力和决心。
特斯拉进入印度市场，就是瞄准了当地富裕阶层。
印度街头的特斯拉乐施会去年一份研究显示，印度最富有1%人口拥有的财富，是最贫穷70%人口的4倍多，财富集中在数以千万计的富裕阶层手中，这些人有能力消费电动汽车，足以为特斯拉提供巨大的增量市场。
加德加里还提到，印度不仅有市场，也希望能成为出口中心。
知名分析机构GlobalData曾分析，有国际视野的汽车公司必须把制造足迹扩展到全球，所以特斯拉在美国、中国、德国都建立工厂，借助更平衡的制造网络改善物流和分销成本。
特斯拉上海工厂去年10月，上海超级工厂制造的Model 3标准续航升级版，就通过海运出口到多个欧洲国家，背后一个主要原因就是Model 3在采用国产供应链后，成本比美版低了20%-28%，利差足以让特斯拉舍近求远。
特斯拉上海工厂而印度正是以更低的生产成本，作为吸引特斯拉建厂的重要条件。
为了兑现承诺，印度可能祭出大量激励措施，包括提供廉价土地、廉价电力、低息贷款、免税期及大量廉价劳动力等。
2015年，印度总理莫迪与马斯克在特斯拉加州工厂会面印度也有引进特斯拉超级工厂的强烈动机。
眼下，印度迫切需要更多工作岗位。
去年年底，印度全国失业率逼近10%，应届大学生失业率更是高达12.7%，而且印度的就业统计还包括了大量非正式的低薪工作。
印度汽车制造厂的工人在提供就业方面，一个完整的超级工厂，再算上不断本地化的产业链，意义远大于一个组装工厂。
一旦印度成功引进特斯拉超级工厂，还会关系到印度在各种跨国公司眼中的形象及吸引外资的能力，也涉及到无数的工作岗位和不可估量的经济增长。
印度媒体报道，印度在电动汽车制造上野心很大另外，虽然印度至今不愿承诺实现“碳中和”年限，但一直希望通过积极应对全球变暖，来增强在国际事务中的领导力。
为此，印度也在加速转向电动汽车，减少本国严重的空气污染。
印度新德里的雾霾去年，印度就实施了更严格的排放法规，跳过BS-V阶段,直接从BS-Ⅳ排放标准升级到BS-VI排放标准，相当于从“国四”直接升级到了“国六”。
印度还在考虑从2022年4月起进一步收紧燃油效率规定，要求印度汽车制造商增加电动汽车和混动汽车的销售比例。
印度塔塔集团的电动汽车德里市最近也刚刚下令，要求所有政府部门在6个月内将2000多辆化石燃料汽车全部替换为电动汽车。
目前，谁也不知道印度能不能成功引进特斯拉超级工厂，但印度已经开始应用引进智能手机产业链时的成功经验。
去年2月，印度就宣布了新一轮关税上调，乘用车和三轮车的关税从15%提高到30%，而且所有电动汽车的进口散件（零部件进口到印度再组装），关税从10%提高到15%。
印度总理莫迪（右）和马斯克加税已经表明了印度的态度，不再满足于组装汽车，而是要通过一系列激进措施变相刺激各大车企在印度组建汽车产业链。
印度也在积极发展锂离子电池制造业，一直在计划建造该国首座千兆瓦时级别的电动汽车锂电池工厂。
印度古吉拉特邦的一家锂离子电池制造厂作为特斯拉电池的两大供应商，LG化学在2018年年初曾表示，将与印度车企马辛德拉合作开发锂聚合物汽车电池，松下也曾在2019年表示，正寻找在印度建立锂离子电池组件设施的机会。
去年，印度还计划向设立先进电池制造设施的公司提供46亿美元的奖励。
此前，苹果已经将多家代工厂和生产线转去印度，iPhone 12和iPad甚至都快要印度制造了。
不过，智能电车的产业链远比消费电子产品更庞大，对技术门槛、制造基础和工业体系的要求更高，哪怕印度真的建起特斯拉超级工厂，要在短期内带动产业发展恐怕也很困难。