特斯拉忙着四处建厂全球扩张，一不留神却让人成功偷家。




福特刚刚公布了美国市场2月销量，纯电动SUV野马Mach-E，在上市后第一个完整月份就卖出了3739辆。




福特洋洋得意地宣布：“将近70%的Mach-E订单来自竞争品牌。”

不用说，这个品牌就是统治了美国电动汽车市场的特斯拉。




2020年，美国纯电动汽车销量排名前五车型，其中四款来自特斯拉，其他车型只有雪佛兰Bolt年销量破万。




2020美国纯电动汽车销量排行榜

随着野马Mach-E销量起飞，如果继续保持这样的势头，杀入前三只是时间问题。

而据摩根士丹利最新报告，今年2月，特斯拉在美国新能源汽车市场份额已由上年同期的81%大幅下降至69%，而“偷走”份额的正是野马Mach-E。




根据福特中国公布计划，野马Mach-E也将在长安福特生产，2021年下半年上市交付，这款车值得等吗？

 

野马Mach-E在美国热销，其实不算意外，毕竟它挂着野马铭牌，而野马不仅是美系肌肉车的代表，还因为价格亲民在美国颇受消费者喜爱。




作为福特第一款专用平台电动汽车，野马Mach-E的卖点不是续航和加速，而是它的风格。

Mach-E的名字，就来自野马传奇车型Mach 1。




虽然失去了V8引擎的咆哮，可是一看到引擎盖的肌肉线条，就知道Mach-E还是一匹血统纯正的野马。

 




Mach-E的车尾，也保留了野马标志性的三杠序列式LED尾灯。

 




车窗一侧是林肯风格的侧门电子密码锁，车主也可以通过手机打开车门，经典与技术完美融合。

 




晚上走近野马Mach-E，一匹闪闪发光的野马会投射到车旁路上，这个功能几乎没有实用价值，却时刻提醒着车主，这是一辆野马。




福特汽车性能部门还专门研发了野马Mach-E 1400，将于本赛季在美国最受欢迎的纳斯卡赛事中首次亮相。这台1400马力的全电动野兽，引擎盖下塞满七个电机，超高性能电池每小时可提供58.6千瓦的电量。

 




和特斯拉Model 3/Y一样，野马Mach-E也有一个不小的前备箱。

   




作为福特旗下Global Electric专用电动平台的首款车型，野马Mach-E的空间异常充裕。

 




内饰设计相当简洁，但方向盘后方多出了许多特斯拉车主念念不忘的10.2英寸液晶仪表盘。

 




15.5英寸的竖置中控触摸屏上，搭载了福特最新的SYNC 4通信娱乐系统，算力两倍于上代，还可以通过机器学习技术快速熟悉司机喜好，并且支持无线更新功能（OTA）。




野马Mach-E有两驱和四驱车型，都有标准续航和长续航版，各版本EPA续航里程从340公里-483公里不等，起售价为42895美元（约合人民币27.8万元）。




野马Mach-E车型对比图

价格便宜，是野马Mach-E在美国热销的另一个原因。

目前，在美国购买福特电动汽车，仍有资格获得7500美元的税收抵免，也就说，野马Mach-E实际的门槛是35395美元（约合人民币22.9万元）。




野马Mach-E各版本美国售价

相比之下，特斯拉已无法享受美国政府补贴，Model Y长续航版起售价为48990美元（约合人民币31.7万元），比野马Mach-E要贵不少。

自野马Mach-E亮相以来，就迅速成为自带光环的主角，媒体和YouTube上有大量测评，其中不少是与特斯拉Model Y的横评。




美国权威电动车媒体Electrek手上也有一台搭载88kwh电池组的野马Mach-E长测车。




有趣的是，其中一位测评编辑自己就是Model Y的车主。

在冰天雪地中，Electrek编辑部驾驶野马Mach-E完成了单程270公里的长距离测试，随后还对Co-Pilot360主动驾驶辅助系统进行了测试。




结论是野马Mach-E的驾驶辅助系统，智能化水平已经达到特斯拉AutoPilot当前状态的95%，只不过福特这套系统在处理安全风险时更为谨慎，Co-Pilot360系统将来还会通过OTA不断更新。




此外，野马Mach-E内部也比Model Y更舒适，只可惜那块15.5英寸超大触屏不能玩游戏。

在其他测评中，也有不少人吐槽野马Mach-E的娱乐系统不如特斯拉丰富多彩，而且应用启动有点慢，偶尔卡顿和黑屏，连接iPhone也不太通畅。




不过，野马Mach-E也有许多招人喜欢的特点。

许多人都说野马Mach-E富有驾驶乐趣，共有自由、运动和低语三种驾驶模式。




打开运动模式时，车辆会模拟引擎声，让你在起步时用耳朵感受到这辆车的强劲动力。

“让人有一种驾驶燃油车的快感。”试驾人汤姆表示，“如果你喜欢开车，你会非常喜欢驾驶野马。”




也有网友认为，这是“第一辆让我感觉像是有灵魂的电动汽车。”




此外，作为传统车企制造的电动汽车，野马Mach-E的制造工艺也获得了部分认同。

 “关上车门，听那一声扎实地‘砰’，你就知道它强在哪。”试驾人奥利说。




市场一片好评，销量也在起飞，福特现在只愁一件事，因为还要检查一些问题，野马Mach-E目前一直交付不出去。

为此，福特已答应为美国受影响客户提供250kWh免费充电和最高1000美元的现金折扣。




订购用户收到福特延迟交付野马Mach-E的邮件

第一辆电动汽车总要延迟交付，这似乎已经成为传统车企的传统。

大众ID.3和沃尔沃电动版XC40，此前都遇到过这样的麻烦，主要原因还是搞不定软件和OTA。




今年下半年，国产野马Mach-E也将上市，据福特中国此前透露，相比国外版本，区别主要在于轴距加长了12mm，并且配备了更大容量的锂电池组，最大续航里程可达600公里。




前些年，福特在中国一直卖得不温不火，直到去年才凭借几款SUV车型收获2017年来首次正增长，然而大排量SUV终究与汽车行业发展趋势背道而驰，着眼未来，野马Mach-E不仅是事关福特电气化转型能否成功的战略车型，也是能否在中国市场打一场翻身仗的关键。




相比特斯拉一枝独秀的美国，中国在电动SUV细分市场有大量竞争力很强的车型，野马Mach-E能不能一炮打响，定价将非常关键。