2021年,电动汽车续航里程又变长了。

蔚来、智己、埃安,都宣布未来两年内将推出续航1000公里的新车型。

随着电池技术不断进步,成本不断下降,目前电动汽车的续航能力,已经普遍达到500公里左右,有的甚至达到700公里。




500公里的续航里程,几乎已经和一些燃油车型相当,电动汽车真的需要1000公里的续航里程吗?

大多数人用车,频次最高的场景就是上下班。

《2020年度全国主要城市通勤监测报告》显示,全国36个主要城市中,北京职住分离最为严重,平均通勤距离为11.1公里。

按每天往返22.2公里算,一辆500公里续航里程的电动汽车,跑到电量还剩20%去充电,可以坚持18天。




在最极端的条件下,北京和深圳的通勤半径全国最高,都达到40公里。滴滴出行数据也显示,32公里是中国大城市普遍的极限通勤半径。

可是就算每天上下班跑80公里,一辆500公里续航里程的电动汽车至少也可以连跑5天,刚好周末充电。




传说“续航打五折”的冬天呢?

今年1月,懂车帝原创在北京-8℃至-2℃的环境下展开过一次续航评测,自动空调统一设定在24℃,座椅加热设定在一档,经济驾驶模式,动能回收最高,续航里程普遍打7折,最差的也只是打了65折。




各款车辆官方续航与实测续航对比   图源:西瓜视频

按冬天打65折算,一辆500公里续航的电动汽车,在最极端的通勤半径下也可以坚持3天一充电。

结论就是,只要你不是天天跑高速,家里又有充电桩,目前市场上的主流电动车型,已经可以满足日常通勤需要。




家有充电桩,可以满足日常通勤需要

那为什么有些电动汽车车主还会有续航焦虑?

因为没私桩,必须去外面找公共充电桩充电。

我们之前就写过(传送门→《看完老外怎么充电,中国车主肯定要酸》),对于没有私桩的中国车主来说,哪怕手机里装满再多的充电APP,也缓解不了他们的续航焦虑。




有车主被充电APP骗了(来自电动邦)

车主们永远不知道,APP里显示能用的充电桩,到底能不能用,充电桩的可用性,就跟薛定谔的猫一样不可知。

要么充电桩车位被油车占了,要么充电桩坏了正在维修,为了充上一次电,车主转战两三个充电站是家常便饭。




来自经济生活的报道

随着中国电动汽车保有量猛增,以后到了公共充电桩可能还要排队充电。

因此,电动车主的续航焦虑,本质上是补能焦虑。

只要你没私桩,就算续航里程到了1000公里,最终还是要为去哪儿充电焦虑——区别仅在于,你是每周焦虑一次,还是每两周焦虑一次。




蔚来的换电模式和一键加电都是为了缓解车主的补能焦虑

补能焦虑,才是车主真正的焦虑,车企当然门清,否则,蔚来不会一上来就搞一键加电和换电站,小鹏汽车也不会自营超级充电站。

不过,最擅长治补能焦虑的还是特斯拉,他们不仅自建了超充站,就连超充桩都是自己造的。




2月3日,特斯拉上海超级充电桩工厂正式建成投产,首批V3超级充电桩正式下线,初期年产能为1万根超级充电桩。

这些国产超级充电桩,将加速实现特斯拉今年在中国每月新建100座超充站的计划。




截至2月初,特斯拉在中国大陆开放的超级充电站已有738座,覆盖超过300座城市,配置了超过5800个超级充电桩。

而据中国电动充电基础设施促进联盟(EVCIPA)数据,截至2020年12月底,中国共有30.9万个直流充电桩,其中特来电11.78万个,国家电网8.28万个,星星充电4.5万个。




图片来源:艾瑞咨询研究院

按照特斯拉上海超级充电桩工厂的产能计算,特斯拉只需三到四年时间,就可以成为星星充电这般体量的充电服务商。

而且,其他充电服务商是服务所有品牌,特斯拉超级充电桩目前仅限特斯拉车型使用,每个超充桩停车位都有地锁,只有特斯拉车主才能解锁,根本不用担心被油车占位。




特斯拉充电桩安装有地锁

目前,国内公共充电桩的单桩利用率,至少要达到6%才能保持盈亏平衡,可是目前普遍只有4%,这就导致许多充电站为了控制运营成本,选址越来越偏僻,单桩利用率越来越不理想。

而特斯拉的超级充电站,选址通常位于餐厅、购物中心、WiFi热点附近,单桩利用率远高于其他充电站,车主也不用顶着风吹日晒雨淋充电。




优质的充电服务,也是助推特斯拉销量暴涨的一张王牌。

好在,像国家电网这样的充电服务商,目前也在尝试用可预约、可远程遥控的智能地锁,来解决燃油车占位的情况,并针对无桩用户,通过统建统管的方式,在小区、社区建设固定充电车位。




图片来源:艾瑞咨询研究院

有券商测算,未来十年,国内充电桩增量将超5000万台,市场总投资额将达到近万亿元。

那么,两三年以后,当充电桩布局日益完善,换电模式、快充模式充分解决了用户补能焦虑,1000公里续航的电池还有意义吗?