随着ID.3和ID.4相继上市，大众集团正式踏上了电气化转型的新征程。
预计到2028年，大众将推出约70款全新电动车型，基于MEB平台生产的电动汽车将达到2200万辆。
为了确保动力电池供应，大众不但选择了宁德时代、LGC、SKI等供应商，还斥巨资与瑞典动力电池制造商Northvolt合作，在德国下萨克森州萨尔茨吉特建造电池工厂，预计最早于2023年底开始投产。
大众在研发电池并进行试生产
电池尚未投产，大众第一条电池回收中试线却于上周率先开启运营，中试线，就是在正式投产前进行中等产量试验的生产线，目前设在萨尔茨吉特的大众零部件工厂。
回收原材料用来造新电池 大众公布的电池回收视频中，正在处理一个含有9个模组的软包62kWh电池包，处理前重量为376.5kg。
称重
放电
第一步是放电和拆卸，回收电池包的铝制外壳、铜电缆和塑料，这些原材料都可以回收再利用。
粉碎
接着，电池模块被彻底粉碎，溢出的液体电解质，被包裹成潮湿的细小颗粒，再经过干燥，通过各种筛子和磁选器，颗粒被分选打包。
分选
打包
最终，产生了一种含有石墨、锂、锰、钴和镍的黑色粉末。
大众会把这些粉末交给合作的化学工业公司，后者使用湿法冶金法，用水和溶剂将黑色粉末分离成单独的组分。
提取回收的材料，可以用作制造新电池阴极的二次原料。
当前，大众只为这条回收线配备了一班人员，包括4个专业操作工和一个物流人员，每年可以处理3600个电池系统，约1500吨重。
回收电池则来自大众先前制造的测试车辆。
“一年半来，我们一直在收集集团所有品牌的电池，今年会有足够多的电池供工厂回收。”大众技术开发和电子移动业务部门负责人马克·米勒说。
预计到2020年代末，大众可以从ID.3和ID.4车型中获得更多废旧电池用以回收。
早在十几年前，大众就开始探索电池回收技术，并在2009年至2011年期间，研究过多个锂电池回收方案，最终选择了LithoRec工艺，也就是萨尔茨吉特工厂目前试点项目采用的工艺。
动力电池回收成热门行业 据彭博社报道，2030年以后，全球每年售出的电动汽车将超过2600万辆，产生废旧电池将达到170万吨，至少可回收12.5万吨镍。
伦敦循环储能研究与咨询公司创始人汉斯梅林指出，到2025年,约3/4的废旧车用电池将被二次利用，或被拆解回收。
大众并不是惟一一家在动力电池回收领域发力的车企，但其他车企大多选择将废旧电池用于梯次利用。
雷诺位于德国的充电桩，用旧电池储能提供充电服务
2017年，雷诺就联合英国公司Powervault，尝试将二手电池用于家用电源领域，随后又在欧洲的高速公路服务区安装充电桩，利用这些二手电池储能给电动汽车充电。
日产也将聆风的废旧电池用作工业和家庭设施中的储能单元。
宝马则于2020年10月宣布，将与Off Grid Energy合作，为废旧电池创建“可持续的二次生命解决方案”。
通常，整车企业大都将最后的电池处理环节，外包给了专业公司处理。
斯特劳贝尔成立的锂电池回收工厂，工作人员在检测高温熔炉，这里用于电子产品电池的回收
特斯拉前首席技术官斯特劳贝尔就成立了一家专门回收锂电池的公司，寻求开发一种高效的回收流程，可以迅速拆卸废旧电池，回收核心材料，重新用于制造新电池。
目前，直接涉足拆解回收电池原材料过程的车企，只有大众。
大众用于电池回收的机器（局部）
电池原材料需求将急剧增加 从长远看，大众这么做是为了节约成本。
研究表明，回收的电池原材料，与新材料具有同等效能。
ID.4刚一上市就受到热捧，外媒称其为“大众电动车的未来”
而在欧洲，大众汽车预计从2025年开始，动力电池年需求量将超过150GWh，亚洲的需求量也不相上下。
“我们的目标是创造自己的循环过程，以使得我们的每个电池组，都有90%以上的材料可以被回收。”大众汽车零部件公司技术规划主管托马斯·蒂杰说。
萨勒夫斯基（右）和当地工作委员会主席参观电池回收中试线
“未来，我们计划利用回收原材料支持新电池的生产制造。鉴于市场对电池及相关原材料的需求将急剧增加，我们将充分利用好每一克再生原材料。” 大众汽车集团零部件公司负责人萨勒夫斯基说。
回收电池的另一个目的，则是出于环保需求。
“我们正在实施可持续的材料回收和循环利用措施，致力于在气候保护和原材料供应等未来议题中做出贡献，发挥集团行业先锋的作用。”大众汽车集团管理董事会成员、集团零部件公司董事会主席托马斯·施马尔说。
在回收前，大众也会仔细分析每个电池模块，优先保障供应梯次利用，用于储能、低速电动汽车或机器人。
电池的回收路径，一是梯次利用，二是拆解回收
“在汽车寿命结束后的数年时间里，电池仍是最有价值的部件，只有它的寿命完全耗尽，才会被回收。这创造了一个可持续的价值循环。”大众汽车集团董事长赫伯特·迪斯在评价电池回收试点项目时说。