汽车屏幕的尺寸，正在一点点赶超你家客厅电视机的尺寸。

奔驰前不久刚发布了史上最大车载屏幕MBUX Hyperscreen，一块56英寸屏幕横跨了整个前舱，集成了仪表盘、车载信息娱乐系统，堪称汽车屏幕界的王者。  



奔驰MBUX Hyperscreen 56"大屏

现在的新车发布会，越来越像手机发布会，大家都在比拼，谁的屏幕更大、造型更酷、功能更多……


2021凯迪拉克凯雷德38"曲面OLED屏幕


拜腾M-Byte 48"大屏，方向盘上也加上了触摸屏


索尼将推出的Vision-S电动轿车将后视镜也集成到汽车屏幕里


起亚曾在2019日内瓦车展上发布一款拥有21块触控屏幕的电动概念车型    

问题在于，尺寸越来越大，功能越来越复杂的汽车屏幕，会影响驾驶安全吗？


 大屏正在分散驾驶员注意力 

先上结论，一些交通安全监管机构已经证明，汽车大屏确实会分散驾驶员注意力，尤其是设计不合理的屏幕交互系统，存在明显安全隐患。

英国交通运输研究实验室（TRL）在2020年的一项研究中发现，作为目前最普遍的车载信息娱乐系统，苹果CarPlay和安卓Auto的操作功能，会大幅增加驾驶员紧急状态下的反应时间，甚至比酒精和大麻的影响更大。

    




研究结果显示，相比物理按钮，多数触屏操作往往更耗时。

    

比如，用触摸屏拨盘设置空调参数，要比物理按键多花两倍时间，而搜寻一个广播电台的时间，则是物理按键的8倍。

驾驶员总会不自觉将注意力从路面转移到屏幕上来，比如选择音乐播放器歌单时，往往要花20多秒时间操作。


2019大众途锐Innovation座舱展示触屏使用    

美国汽车协会（AAA）也得出过类似结论。

    

2019年，AAA调查了年轻驾驶员（21-36岁）和高龄驾驶员（55-75岁）使用汽车触屏系统各项功能所需时间。

    

选择播放音乐这一项，年轻驾驶员平均需要18秒，高龄驾驶员则需要25秒。

诸如拨号通话、输入文字等触屏操作，驾驶员平均用时在20秒左右，但高龄驾驶员比年轻驾驶员平均多花8秒钟。




最耗费注意力的是设置导航，高龄驾驶员平均需要40秒钟才能搞定。




这些都是增加驾驶风险的因素，按照AAA交通安全基金会的最新研究，只要将视线从路面上移开两秒钟，就会让车祸风险翻倍。


特斯拉中控屏上一些细小的文字难以快速阅读

2020年8月，德国一位特斯拉Model 3车主，就是在用中控屏调整雨刮器速度时，导致了一场交通事故。

    




特斯拉Model 3的雨刮器也是雨量感应式，但不同于其他车企，Model 3并不是依靠集成在挡风玻璃上的雨量传感器实现这一功能，而是通过车身前摄像头感知雨量，并自动调节雨刮器运行速度。

一旦雨刮器未能正常工作，就需要司机将注意力转移到中控屏，在二级菜单中手动调整雨刮器速度，这种操作在雨天相当危险。




正因如此，一些车企对车载大屏并不感冒，比如马自达，坚持不放大中控屏尺寸，还保留了按键和旋钮的操作方式。


2021马自达CX5的中控屏依然控制在的8.8"小尺寸
 为什么屏幕取代按键是大势所趋 

然而，随着汽车产业加速进入智能电车时代，车载大屏未来只会以更快速度发展，马自达如果继续坚持传统，恐怕迟早会被消费者抛弃。

2012年，特斯拉Model S闪亮登场时，争议最大的就是那块17英寸中控大屏，因为这块屏几乎集中了所有实体按键功能，在传统车企看来过于叛逆。




然而，消费者热爱这种创新。

    

研究公司IHS Markit数据显示，2019年，美国出售的新车中，82%拥有至少一块屏幕，而5年前还仅占53%。

IHS Markit首席汽车分析师斯蒂芬妮·布林利表示，车企正在千方百计扩大屏幕尺寸，因为更大更好的屏幕，可能是吸引潜在消费者注意力的最有效方法。




    

屏幕取代按键，也是因为汽车功能发展的需要。

虽然按键方便盲操，但是一个按键通常只能实现一个功能，当方向盘和中控台上的功能按键越来越多，反而会增加驾驶员的选择困难。




更重要的是，远程OTA已经颠覆了传统车企三年一改款五年一换代的定律，车企正像互联网企业一样，开始“快速迭代，小步快跑”，通过车机系统不断推出新的功能和新的内容。


繁多的汽车功能也有赖于大屏集成

全景影像、驾驶模式调节、座椅加热/通风、辅助驾驶功能、氛围灯、车联网生态下的在线音乐、播客、视频等功能迅速在汽车上普及，汽车中控台要承载如此之多的功能，大屏几乎是唯一可行的交互载体。


 奔驰苹果都在制造更好用的大屏 

其实，安全监管机构担心更大的屏幕会分散驾驶员的注意力，也存在一个前提，就是眼下的大屏质量参差不齐，许多系统不够好用。


不同汽车的车载屏幕

目前，许多车载屏幕和操作系统都存在交互不畅的问题：调节空调风量和温度，要进二级甚至多级菜单；图标设置很艺术却不方便点按；温度设置还得滑动调节……人机交互不够人性化，不便于行车操作。

    

这些问题并非无法克服。

戴姆勒董事会主席兼首席执行官康林松就表示，MBUX超级屏幕特别设计了先进的语音命令和眼动追踪技术，可确保驾驶员始终专注于道路。


副驾驶位的影音功能    

例如，一旦驾驶员将视线从道路上移开，偷瞄前排副驾驶屏幕上正在播放的电影时，系统就会自动关闭电影，一旦驾驶员的视线再次回到道路，中断的电影立即就会恢复。

康林松说：“它非常智能，甚至可以区分您究竟是在看副驾驶的电影，还是想看右后视镜变道。”


苹果汽车内部概念图    

相比奔驰，苹果的眼球追踪技术颠覆性更强。

苹果宣称自家的汽车可能使用基于A12 Bionic处理器的C1芯片，拥有眼球追踪技术。驾驶员可以使用眼球追踪、语音助手和集成的5G连接功能来控制汽车的信息娱乐系统，而无需在屏幕上点击菜单。


宝马提供基于手势的交互功能

但是，也有一些翻车的例子。


特斯拉车主们最近在官网上发评论吐槽：“新的屏幕布局太可怕了”

比如引领大屏风潮的特斯拉，最近一次发布软件更新时，一些特斯拉车主抱怨重新设置的按钮排列得过于混乱。