宏光MINI EV终于可以有安全气囊了。

工信部新车申报信息显示,上汽通用五菱将在上半年推出新款宏光MINI EV,除了增加200公里续航版本车型,动力略有提升外,外观配置都有升级。



新车增加了LED日行灯、LED尾灯、USB充电口、蓝牙连接、倒车影像等配置,最重要的是可选装安全气囊。



此前,宏光MINI EV全系没有安全气囊,我们曾对此提出过严厉批评,理由请点传送门《人民的代步车,为什么不肯给人民一个气囊》。

我们始终认为,除非宏光MINI EV把自己定义成一台升级版老头乐来卖,才有资格不配安全气囊。



畅销海外的中国老头乐

虽然四轮低速电动车国标尚未出台,但参照欧洲法律,老头乐确实可以不配安全气囊,但必须限速限行,比如最高车速不得超过45km/h,严禁在高速公路和双车道上行驶,而且也不允许设置用来安装儿童座椅的ISOFIX附件。



根据欧盟法规,老头乐按车重、速度和功率被划分为L6e(轻型低速四轮机动车)和L7e(重型低速四轮机动车)两大类。最高车速上限都只有45km/h。

然而,宏光MINI EV毕竟不是老头乐,它最高时速可以跑到105km/h,正如厂方宣传强调——可以“高速畅行”。



根据国标关于纯电动汽车“最高车速不低于80km/h,续驶里程不低于80km”的定义,宏光MINI EV就是一台不折不扣的纯电动汽车,既然是汽车,就必须配备安全气囊。

 上汽大众一年少卖50万台车 

去年,宏光MINI EV确实卖爆了,销量这么好,上汽通用五菱为啥想起给车配气囊了?   

这也许不是什么良心发现,而是因为国内的消费者不容易糊弄了。

上汽大众,就是前车之鉴。



2019年底,在中保研正面25%偏置碰撞测试中,上汽大众帕萨特A柱严重弯折、乘员舱侵入过量、安全气囊跑偏,最终仅获得P(较差)的最低评级,不但在中保研41款被测试车型中成绩垫底,且得分(得分越高表现越差)几乎是倒数第二名的两倍。



倒数第二名是途观L,同样来自上汽大众,也在正面25%偏置碰撞测试中拿了个P(较差)。



惊天一撞后,并没有什么轰轰烈烈的抵制活动。

只不过,帕萨特在网络上获得了“全村吃饭车”称号。



只不过,帕萨特和途观L的中保研碰撞视频,隔三差五被人拿出来当反面教材,在各种平台上反复传播不断发酵;



只不过,就连帕萨特车主都忍不住自黑,在车尾贴上“中保研测试垫底”,友情提醒后车保持车距……



当帕萨特A柱被玩成了梗,部分消费者心里也有了一杆秤。

曾经多年蝉联B级车销冠的帕萨特,2020年卖了12.9万辆,相比2019年,跌了足足三分之一。



帕萨特销量走势图

途观L去年卖了18.75万辆,同比下降24.8%。

上汽大众其他车型也被波及,新朗逸2020年销量同比下降8.5%,桑塔纳同比下降26.6%。

上汽大众急了,强化了2020款帕萨特的车身结构,然后主动送去中保研又撞了一次,并在包括正面25%偏置碰撞测试在内的7个项目拿到了全G(优秀)。



2020款帕萨特中保研测试7项全G

然而,上汽大众市场表现依旧疲软,12月销量为157520辆,同比大跌32.7%,在2020年连续12个月销量同比下滑。

2020年,上汽大众累计销量为1505505辆,同比下降24.79%,换句话说,一年少卖了将近50万辆车。



与此同时,一汽大众全年累计销量达到2071488辆,同比增长1.2%,稳坐国内第一车企宝座。

伤害性不大,但侮辱性极强。

 宏光MINI EV减配气囊也是偷工减料 

宏光MINI EV减配安全气囊,与帕萨特减配A柱材料,本质上没有什么区别,都是偷工减料,都存在口碑崩塌的风险。

别看宏光MINI EV当下风光无两,其实上汽通用五菱的日子并不好过。



乘联会数据显示,2020年狭义乘用车批发销量TOP15厂商中,7家销量同比下降,但只有2家降幅超过10%。



除了同比下降24.79%的上汽大众,另一个难兄难弟正是上汽通用五菱,2020年销量为83.52万辆,同比下滑14.7%。

作为上汽通用五菱的台柱子,五菱宏光MPV的零售销量,从2017年开始经历了四连跌,而且一年跌得比一年狠。



2020年,五菱宏光MPV只卖出了28.34万辆,同比下降23.3%,几乎只有2017年销量(53.8万辆)的一半。



其他主力车型,销量也在下滑。

宝骏730,2020年销量同比下降41.8%,一年少卖了4万多台;

宝骏360,2020年销量同比下降71.6%,一年少卖了5万多台。



宝骏360销量走势图

在这样的背景下,半年爆卖11万辆的宏光MINI EV,完全成了上汽通用五菱的救命稻草。



去年7月,宏光MINI EV上市前,上汽通用五菱月度销量始终在TOP10之外。

8月,宏光MINI EV横空出世,上汽通用五菱月销7.9万辆新车,跃居销量榜第七名。



12月,上汽通用五菱一口气卖了15万辆车,市场份额扩大到6.5%,销量排名升至第五名。



对上汽通用五菱来说,宏光MINI EV太重要了,重要到不容有失。

然而,只要宏光MINI EV没有气囊,就随时都有暴雷的风险,而且销量越高,风险累积得越多,无论中保研的碰撞测试,还是潜在的恶性事故,都可能成为引爆风险的导火索。

怎样回避风险?最稳妥的选择,当然是标配安全气囊。

本来,宏光MINI EV就预装了博世的安全气囊ECU,加个气囊组件,调整下产线就能做到。



博世安全气囊系统

可是,上汽通用五菱又舍不得利润。

不预装安全气囊,每台车差不多能省2000块钱,宏光MINI EV在去年12月卖了35000辆,一个月就能节约成本7000万元,一年就是8个多亿,省到就是赚到。

于是,上汽通用五菱把选择权交给消费者,要不要选配安全气囊,消费者自己做主。

 为什么一定要选装气囊 

对消费者来说,其实没什么好选的,除非你真能规规矩矩把这车当成老头乐来开,否则就必须选。

选装安全气囊,可以在关键时刻拯救自己和家人的性命。



美国公路安全保险研究所(IIHS)研究表明,微型车是所有汽车中死亡率最高的车型,而前部安全气囊在正面碰撞中可降低29%致死风险。

美国国家公路交通安全管理局(NHTSA)统计,从1987年到2017年,安全气囊在交通事故挽救了50457人的生命。

没有安全气囊,生命安全很难得到保障。

2017年,雪佛兰ENJOY(换标五菱宏光)参加了G-NCAP(全球新车安全评鉴协会)碰撞测试。



没有安全气囊,主副驾驶假人头部直接砸向方向盘和仪表盘,场面十分惨烈,G-NCAP给出的整体安全评级为零星。

2017年,雪佛兰N300(换标五菱荣光),参加了Latin-NCAP(拉丁美洲新车安全评鉴协会)的碰撞测试。



没有安全气囊,假人头部再次撞上方向盘,Latin-NCAP为雪佛兰N300的成人司乘保护力给出了零星。



Latin-NCAP雪佛兰N300的成人司乘测评为零星

两次碰撞,宏光和荣光的车身结构都严重形变,而宏光MINI EV虽然尺寸更小,但乘员舱据说采用了笼式高强钢骨架,车身高强度钢占比达到57%以上。



宏光MINI EV笼式高强钢骨架

这样一来,作为车辆被动安全的最后一道屏障,安全气囊能发挥的作用就更大了。

选装安全气囊,也是保护他人的生命安全。

厂家有没有良心,其实是由消费者的选择决定的。

销量暴跌,帕萨特就乖乖把车身结构强度补了回去,把省掉的气囊加了回去。



2020款帕萨特车身结构强度

所以,将来买了帕萨特的消费者,都应该感谢过去放弃帕萨特的消费者。

同理,如果没人选装安全气囊,厂家就永远不可能把安全气囊变成标配。



你花钱买了减配车,其实就变相成为厂家偷工减料的帮凶。

你贪便宜省下的钱,代价是转嫁给自己和他人的潜在风险。