去年10月，经纽约出租车和豪华轿车委员会(TLC)批准，特斯拉Model 3正式成为纽约第一辆有资格成为黄色出租车的电动汽车。
媒体报道，特斯拉获批成为纽约出租车上路
当时，这辆Model 3出租车的运营商Drive Sally在推特上@特斯拉，“纽约市第一辆特斯拉出租车今晚上路，我们还想要一千辆！”
马斯克还回了句：很高兴看到这一点。
马斯克在推特回复：很高兴看到这一点
其实，早在2014年，荷兰阿姆斯特丹就开始使用特斯拉出租车，在挪威、西班牙、德国，路上也跑着相当数量的特斯拉出租车。
作为电动汽车第一品牌，用特斯拉跑出租到底是什么感觉？
谁会不喜欢安静的小猫咪呢？纽约Drive Sally公司名下有一千多辆出租车，唯独这辆亮黄色的Model 3回头率最高，每当它在纽约第二大道上飞驰而过，总会有路人驻足拿起手机拍照。
2020年10月30日，Drive Sally首次在平台上架特斯拉Model 3，由两名驾驶员轮流驾驶。
“我终于实现梦想了。”年轻的出租车司机拉米，以前开一辆丰田凯美瑞。
拉米表示，开特斯拉是他的梦想
“这简直太酷了。”两个月来，拉米一直忙着回答各种提问，每次停在路边，总有好奇的行人上前攀谈并合影留念。
除了标志性的亮黄色涂装，Model 3出租车内部也和任何一辆纽约出租车一样，安装有计价器、付款终端、打印收据的机器、后排乘客和驾驶舱之间，也隔着一层塑料屏障。
不同的是，Model 3车内装有电表显示器，还有那块巨大的触摸屏。
拉米说，自己最喜欢打开360度摄像头，“嘿，我能看到后面。”
有时候，拉米还会应乘客之邀，展示几秒自动驾驶功能。
通常，车里只会听到乘客发出的“Amazing！”因为Model 3如此安静，几乎没有一点噪音，像一只可爱的小猫咪。
拉米介绍，满电情况下，这辆Model 3出租车大概能行驶468公里，当然，特别冷的时候，续航里程也会大打折扣。
也有乘客抱怨，冬天坐在特斯拉出租车里，跟坐在飞驰的摩托里一样冷。
拉米总是劝说，“相比嘈杂的汽油车，你能更用心感受最棒的纽约。”
怎么开门，成了乘客最尴尬的问题 冈萨雷斯是拉米的老板，Drive Sally公司创始人。
从去年底到现在，每次驾驶员换班回来，冈萨雷斯都要与他们促膝长谈，了解他们在驾驶纽约市第一辆特斯拉出租车时收到的反馈。
乘客表示，特斯拉是道路上最安全的车辆
罗伊·保尔森是Model 3的另一位驾驶员，他一直告诉老板，乘客赞不绝口。
一位乘客下车前非常崇拜地告诉罗伊，坐特斯拉简直是种享受，尤其是听音乐的时候。
罗伊也认为，Model 3的驾驶感受非常棒，“传感器会告诉你前方有车辆，你不需要使用紧急制动。同时，优质的轮胎和低重心，让行驶非常平稳安全。”
相比汽油出租车，特斯拉的座椅和地板更易于清洁，为出租车司机省去不少麻烦。
当然，也有一个大问题。
乘客总是问罗伊，车门咋开？
Model 3采用了隐藏式门把手，必须用拇指按入，把手才会弹出。
而当乘客想要下车时，车门把手上有一个滚动按钮，向下滚动才能打开车门。
这些设计让有些乘客颇为尴尬，毕竟，谁都不想表现得像个没见过世面的“土老帽”。
为此，冈萨雷斯也觉得有点烦恼，他正考虑在车门按键处贴上“请按这里”的图标来解决问题。
续航里程，当然也是无法回避的问题。
通常，纽约出租车按两班倒运行，司机每12个小时换班，但Model 3没法连续工作24小时，它晚上必须停到车库充电。
冈萨雷斯发现，不同性格的司机，对里程焦虑的表现完全不同。
“有的司机在仍剩一半里程时，就焦虑把车开回，有的司机可以浪到只剩5公里。”
更“香”的是，这辆车会持续不断更新 纽约并不是第一个将特斯拉用作出租车的城市。
2014年，荷兰阿姆斯特丹就将一百多辆特斯拉Model S用作出租车，因为使用体验非常满意，几年后，他们又将车队全部升级成了Model X。
得益于这一成功经验，欧洲各国都在积极部署特斯拉出租车。
2019年4月，西班牙蓬费拉达市的阿尔瓦罗成为了一名Model 3出租车司机。
如今，他已经驾车行驶了10万公里。
阿尔瓦罗和他的特斯拉出租车
对于阿尔瓦罗来说，最大的好处是省钱。一年来，他在这辆车上的花费仅为400欧元，相比之前那辆雪铁龙C4毕加索，节省了差不多有1万欧元。
省下的不只是油费，还有维保费用。
“以前，雪铁龙每开一万公里就要进行一次保养，而Model 3几乎只需要更换轮胎，维保费用少到可以忽略不计。”
阿尔瓦罗也听过许多关于特斯拉电池的负面消息，比如电池的退化问题。然而，在驾驶10万公里后，他发现电池状态依旧非常好。
“特斯拉的液冷技术增加了电池的耐用性。”阿尔瓦罗说，“当你真的体验后才会发现，Model 3的安全性、制动性能、包括几乎没有视觉盲点的设计，让所有负面担忧烟消云散。”
特斯拉电池管理系统
更香的是，特斯拉Modle 3还会持续不断地OTA升级。
阿尔瓦罗最喜欢那块中控屏幕，可以连接Netflix和游戏，让出租车司机的工作不再枯燥孤独。
自从开上这辆特斯拉，开朗的西班牙小伙觉得上班充满了激情，“我希望能驾驶特斯拉更多的车型。”
在欧洲，特斯拉成功征服了不少的哥的心。
2020年12月25日，匈牙利布达佩斯的出租车司机自发组织，为特斯拉出租车戴上红色圣诞帽，12辆特斯拉排成一列，沿着布达佩斯最著名的道路前行，向因疫情无法出门的人们致以圣诞祝福。
充不到电的特斯拉，差点逼疯德国的哥 当然，“真香”的特斯拉出租车也并非全无缺点。去年，它差点逼疯了一位德国的哥。
德国的哥马丁·多德
2019年底，马丁·多德成为柏林一名纯电动出租车司机。仅过了一年，他就想“拔掉特斯拉的插头”，换回混动车。
让马丁忍无可忍的原因在于，德国电价上涨，每千瓦时高达39欧分（合人民币3元），过去6欧元（合47人民币）充一次电的成本，被提升到了35欧元（合276人民币）。
让马丁放弃特斯拉的第二个原因在于，柏林的充电站太少。
充满电的特斯拉在冬季的续航里程只有300公里左右，需要随时充电。
然而，马丁每次到充电站，都会发现本应供电动车停靠充电的停车位，被燃油车给占了。
有时候，他需要开20分钟寻找新的站点，可是经常是所有站点都被占了。
无奈的马丁只得选择报警，问题虽得以解决，但对于的哥而言，宝贵的时间却被浪费了。
同时，也有的哥吐槽过特斯拉故障多，维修耗时长的问题。
在以实现每辆车的高利用率为核心的出租车行业，充电时间和维修延误，对公司都是致命一击。
虽然存在问题，但随着特斯拉售后及充电设施的完善，更实惠省心的电动出租车将是一大趋势。
对出租车行业，这一转变或许可以帮助其提高订单量，夺回被打车软件抢走的份额。
Drive Sally计划，在不久的将来，数百辆特斯拉将行驶在纽约大街。
“或许你还能打到一辆更为宽敞的Model Y。”冈萨雷斯说。
文 | 汪帆