电动化、智能化、网联化时代的到来，果然给了中国汽车品牌难得的历史机遇。

正如被老外排队哄抢的中国品牌手机一样，中国电动汽车也正在受到越来越多老外们的关注和期待。

    

12月6日，小鹏汽车发布了一条推特：

“第一批小鹏G3i SUV已经到达挪威。敬请期待更多进展。”


小鹏汽车推特截图    

这一消息，引发了世界各地网友一连串焦急期盼。

法国、美国、英国、瑞典、澳大利亚、土耳其等国的网友纷纷在评论区冒泡，询问小鹏什么时候才能去他们的国家。



从去年开始，上汽名爵、小鹏、蔚来、爱驰等中国汽车品牌纷纷布局进军欧洲，在英国、丹麦、挪威、瑞典、俄罗斯等地，中国电动汽车正在闯出名声。


 小鹏汽车引发欧洲网友热议 

欧洲版小鹏G3i的WLTP续航里程为280英里（约451公里），搭载66kWh宁德时代电池，百公里加速为8.6秒，在挪威的起售价为35.8万挪威克朗（3.77万美元）。



    

选择挪威作为出海第一站，是因为挪威是全球电动汽车采用率最高的国家。

在挪威开电动车，不仅有补贴，还可以免除进口税、道路税，甚至减少公司税收，同时基础充电设施布局也十分完善。


挪威奥斯陆街头电动汽车众多 图片来源：The Guardian

在国家政策推动下，今年11月，挪威乘用车市场，新能源车型占比已经高达79.9%，其中纯电动车型市场占比达到56.1%。

    



另一个原因是，挪威人对中国品牌其实并不陌生。

挪威11月纯电动汽车销量TOP3分别为大众ID.3、名爵ZS及奥迪e-tron。



    

因此，尽管第一批到达挪威的小鹏G3i只有100台，但已经吊足了挪威人的胃口。

泰国裔挪威汽车博主Bjørn Nyland第一时间测评了小鹏G3i，自动泊车、可用手势控制的360°车载相机、车辆模拟音箱、消毒模式等功能都让他感到新鲜有趣，此外，G3i的续航里程和电池效率，也让Bjørn竖起了大拇指。


自动泊车测试


后备箱容量测试

他最终的点评是，这虽然不是一辆豪华SUV，但驾乘体验具有高档感，相比另一个中国品牌名爵MG，可能是更好的选择，如果将它作为特斯拉Model 3的平价替代品，倒也未尝不可。

     


Bjørn Nyland点赞小鹏续航

看完Bjørn Nyland的测评，许多老外也纷纷为小鹏的性价比和那些有意思的新功能点赞。



 
老外一直在追中国造车新势力 

事实上，除了小鹏汽车，中国造车新势力一直备受老外的期待和关注。

虽然蔚来和理想暂时都没进入海外市场，但德国、英国的车评人们一直在持续关注，甚至有人不远万里跑到中国来录制试驾视频，尤其对中国造车新势力的新技术与服务模式抱有极大兴趣。



蔚来的换电技术最让老外眼馋。



去年年底，英国Driving Electric做了一期蔚来ES8测评，开头就隆重介绍说：“蔚来开创了一种真正具有前瞻性的电池续航解决方案：在中国，如果途中电力不足，可以去换电站更换电池，3分钟就可以从0%电量到达100%满电状态，而这也将在未来几年里到达英国……”


Driving Electric主持人Parrott介绍ES8

英国另一家油管大V “满电秀（Fully charged show）”，更是专程远赴上海，只为亲身体验蔚来的“3分钟换电”模式。


满电秀主持人在上海体验蔚来“3分钟换电”

主持小哥开着一辆ES8来到换电站，全程直播换电过程，除去等待时间，整个换电过程非常便捷，果然不到3分钟就搞定了。



    

小哥对此赞不绝口：“如果购车预算充足，你会为这辆车疯狂，一辆大空间的SUV，加上一整套换电设施及完善服务，哪怕它行驶在伦敦肯辛顿高街这样的传统富人区里，也毫不违和。”

    

假如说中国车企的创新服务模式，还只是让老外们感到新鲜，那中国车企的制造品质和智能功能，则完全出乎了老外们的意料，打破了他们对中国制造质量不佳的刻板印象。

德国“汽车狂人”（Car Maniac）的UP主克里斯，今年6月录制了蔚来ES6的独家试驾测评。


德国”汽车狂人”的UP主克里斯测评蔚来ES6

坐进驾驶舱，克里斯就被充满高级感的内饰氛围征服，用手一摸，材料材质和制造品质同样没让他失望：“我觉得这辆售价5.9万欧元的车，内饰就像是12万欧元级别的，就像坐在路虎揽胜里的感觉，没有一处会出现异响，一切都让人感到震撼。”


克里斯对蔚来ES6的内饰评价很高    

唯一让克里斯遗憾的是，他不会说中文，因此无法跟蔚来的AI语音助手Nomi交流，无法展示更多语音交互功能。

而Driving Electric的主持人，当时专门找来一名中国助手，看着Nomi在指令下做出各种表情，主持人称：“这就像是‘hey 梅赛德斯”系统的新版本，是非常聪明的AI。”


语音命令Nomi打开天窗    

这些视频的评论区，早就被老外们的“Respect（致敬）”淹没。

    



“这是一辆不可思议的车，我对每一辆严谨设计再投入市场的汽车充满敬意，每辆车都能增加消费者的选择范围，让市场竞争更富有生气，我期待看到蔚来在性能、电池容量等方面的更大进步。”

俄罗斯汽车经销商Panda Road测评理想ONE    

理想汽车的测评视频，在YouTube的观看量也超过了百万，俄罗斯汽车经销商Panda Way在深圳购买了这辆增程式电动汽车，在一个月内行驶了2500公里，视频展示让评论区的一票俄罗斯网友“酸了”。

俄罗斯网友评论理想ONE汽车测评 上汽名爵靠实力在欧洲热卖 

一些老外隔着屏幕崇拜中国造车新势力，还有一些老外早就开上了中国制造的电动汽车。

海外布局最早的国产电动汽车，是上汽名爵的首款纯电动SUV——MG EZS。

上汽名爵MG EZS

去年7月，MG EZS相继登陆了欧洲、南美洲、南亚、东南亚等市场，迅速跻身英国、挪威、智利、印度等多个国家最畅销的电动汽车品牌之一。

1500辆MG EZS向欧洲大陆进发

在欧洲，原本就不缺品牌知名度的MG EZS特地请了卷福做代言，还在E-NCAP的碰撞测试中获得五星，成为欧洲首款安全级别达到五星的纯电动小型SUV，一举扭转了欧洲人对中国汽车不安全的偏见。

MG EZS碰撞测试

而德国汽车知名测评媒体Auto Motor Sport在试驾过MG EZS后，甚至给出了“媲美大众”的评价。

德国汽车媒体《auto motor sprot》评价MG ZS EV几乎可以媲美大众

更重要的是，2.5万欧元的亲民价，让MG EZS战胜了诸多老牌车企，和中国智能手机一样，中国电动汽车正在打破成见，一点点建立起自己的美誉度，最终用物美价廉的核心价值，去占据欧洲消费者的心智。

Instagram上博主晒出开MG的出游照片    

2019年，MG EZS出口欧洲就超过一万辆，创下了中国新能源车出口发达国家的历史记录。

 国产电动汽车加速布局出海 

一直以来，中国品牌汽车就缺乏产品竞争力，在国内市场都被外国品牌压过一头，在国际市场上更是毫无存在感。

然而，当汽车新四化的趋势开拓出一条全新的赛道，中国品牌终于和外国巨头站在了同一起跑线上，甚至第一次有信心有能力去海外市场攻城略地。



    

在这波出海的浪潮中，一马当先的是上汽集团，他们计划在海外构建包括创新研发中心、生产基地、营销中心、供应链中心及金融公司在内的汽车全产业链。

    

上汽还设定了目标，力争自主品牌2025年在欧洲市场销量突破“十万辆级”。

    

造车新势力今年在国内市场普遍丰收，在获得充裕的资本注入后，也纷纷启动出海布局。

小鹏进军挪威后，下一步还将出口备受欧洲消费者期待的小鹏P7。

老外测试小鹏P7    

蔚来早就成立了专门的跨部门组织，负责规划全球市场策略，代号“马可波罗计划”。

李斌希望在2021年下半年，蔚来可以尝试进入一些更欢迎电动汽车的国家，2023年或2024年之前进入全球主要市场。



    

今年11月，蔚来成立了出口业务团队，计划用两年时间在欧洲销售7000辆电动汽车。同时，服务无忧、一键加电等服务也将配套提供。

海外第一家NIO House，或将落地丹麦哥本哈根。



威马也于今年11月跟优步签署了意向性协议，计划借此将威马EX5出口至包括英国在内的10余个欧洲国家，成为优步旗下司机的待选车型。

首批爱驰汽车出口欧盟    

今年上半年，造车新势力爱驰汽车也向欧盟出口了500辆欧版爱驰U5，在德国、法国和以色列等7个国家展开销售，未来还将布局到瑞士、丹麦等国家。

 谁会成为中国汽车品牌的华为 

严苛的排放法规，让欧洲成为新能源汽车的蓝海。

英国咨询机构PA曾测算，要完成2021年新车销售平均碳排放目标，活跃在欧洲市场的13家大型汽车制造商，必须比2018年多卖出250万辆纯电动汽车。

　　



当然，欧洲市场的准入标准非常严苛。

    

在MG EZS之前，不少中国品牌汽车在E-NCAP碰撞测试中翻过车。

    

还有续航里程测试，欧洲的WLTP续航标准也比中国的NEDC标准严苛的多。

　　

除了这些保障底线的测试，还有繁杂的不同路况、多样气候和不同用电标准的路试。

爱驰U5就说，为了在欧洲上市，通过了足足579个项目测试。



但这样的高标准，对中国品牌未必不是好事，只有高标椎的锤炼，才能强身健体，才能进一步提升产品竞争力和品牌形象，而这些进步最终又会转化为销量，销量又会变成口碑，一点点扩大中国品牌在国际市场的影响力。



    

可以说，中国汽车品牌要走的路，正是中国手机品牌已经走过的路。

对于海外消费者而言，更多车企入局市场，也将让他们成为最终受益者，有机会以更高的性价比，购买到一辆更合心意的纯电动智能汽车。



    

而在这一浪潮中，中国品牌与国外老牌车企的同台竞技，比拼的将是核心技术、服务、市场战略等全方位实力，这样的挑战注定艰巨，但也是改变世界汽车产业格局的一次机遇。

    

毕竟，放在十五年前，有谁可以想到，华为可以取代诺基亚在手机市场的地位？

    

那么，谁会成为中国汽车品牌的华为？