最近，一位美国网友晒出一辆丰田A80 Supra，也就是大名鼎鼎的“牛魔王”，不过这台车内有乾坤，打开引擎盖，2JZ-GTE发动机没了，取而代之的是层层叠叠的动力电池，车主洋洋得意地介绍，这其实是一辆披着Supra外衣的特斯拉model S。

该车主还在ins上征集这款车的名字    

车主正在申请道路驾驶许可证，头疼的是，这辆车到底应该叫特斯拉Supra，还是丰田Model S？

    

不管叫什么名字，经典车型“油改电”，是汽车改装界近年来颇为流行的新玩法。

不管你是丰田、路虎，还是奥迪、沃尔沃，就连劳斯莱斯的经典车型，都可以平行移植到特斯拉上，这门新的生意，催生出大量专业“油改电”公司。





 为经典车型注入电动灵魂 

这台丰田Supra是由改装车间Stealth EV操刀改装。

改装部件包括：特斯拉Model S P100D的电动机、90 kWh锂离子电池、逆变器、制动器和一个用来支撑电动机的副车架。



    

特斯拉电池组被安放在引擎舱内，电动机则放置在行李箱内。

    

爆改过后，这台丰田Supra的百公里加速仅需2.5秒，足以在马路上扮猪吃老虎，同时满电续航里程也达到435公里。

吉姆·贝洛西奇在油管的成名之作是一辆Teslonda——安装了特斯拉Model S动力总成的老款本田雅阁。



贝洛西奇是Hot Rod的狂热爱好者，Hot Rod是一种充满暴力美学的美国汽车文化，是为了参加直线加速赛而改装的大马力肌肉车，他将这辆本田雅阁爆改成电动汽车，也是为了探求Hot Rod的未来。



实测结果让贝洛西奇兴奋不已，本田雅阁老爷车只用2.7就完成了百公里加速。



丹麦人杰斯珀·伯格林，把一辆特斯拉塞进了1977款沃尔沃 242DL。



伯格林爆改1977款沃尔沃 242DL

甚至还有人改劳斯莱斯。

    



这辆上世纪70年代生产的银影来头不小，原主人是美国著名乡村音乐歌手约翰尼·卡什。

    

劳斯莱斯原厂发动机行驶13万英里后已经报废，现任车主决定，将它改装成电动车。



这辆劳斯莱斯原主人是约翰尼·卡什

 移植特斯拉是一场技术挑战 

把特斯拉的灵魂移植到另一辆车的躯壳内，并不像“油改电”三个字听上去那么简单。

    

这台劳斯莱斯的油改电，由美国Shift EV公司完成，这家公司自2009年起将古董车改装成电动汽车，可谓经验丰富，但这回还是遇到不小麻烦，

负责贡献“器官”的，是一台2016年产的特斯拉Model S，电池组为75千瓦时。



完整的Model S电池组（灰色）放在劳斯莱斯底部中心

    

Shift EV表示，特斯拉的动力传动系统（包括电池组）公认非常可靠，并且适用于劳斯莱斯的制动和悬架组件。

“单个电动机最适合劳斯莱斯的车身，75千瓦时的电池组会变薄一些，而其他较大的电池组，则需要腾出更多空间。”改装师称，特斯拉电池组和劳斯莱斯车身完美契合。



劳斯莱斯后悬架的3D仰视图，显示已安装特斯拉组件    

随着改装工作不断进展，团队遇到了很多困难。

    

例如，特斯拉的超大中控屏幕应该放在哪里？

为了尽可能保留劳斯莱斯内饰原貌，一番取舍，屏幕最终放进了后备箱里，至于怎么操作？鬼才知道。



屏幕最终放在了劳斯莱斯的后备箱里

接着，Shift EV又发现，特斯拉的所有控件和系统，都无法在原始机身外的环境中工作，劳斯莱斯方向盘也没法和特斯拉的控制系统兼容，他们又傻眼了。



Shift EV改装这辆劳斯莱斯时的画面



Shift EV改装这辆劳斯莱斯时的画面    

劳斯莱斯车主一度向特斯拉求解，希望他们承接此次改装任务，但被特斯拉断然拒绝。

    

最终，Shift EV解决了全部问题，但并没有透露更多细节。

“人们认为他们可以花5000美元改装一辆现代汽车，但事实上很难。”Seabrook电动改造车间合伙人克里斯·萨尔沃说，这些车辆具有高度集成的电气系统，如果不改CAN总线，就很难进行配置。



改装完成后的电动劳斯莱斯    

汽车博主贝诺伊特则告诫车主，不要对结果期望太高，“你想要后座吗？想保留一些便利操作设施和信息娱乐系统吗？想的话就别改了。”

无需充电的电动汽车来了！

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 电动汽车也可以用Quattro四驱 

也有一些玩家，热衷于挑战高难度的改装方案，比如怎样在将一辆奥迪电气化的同时，保留看家本领Quattro四驱技术。

2018年，一辆移植Model S动力总成的奥迪S5，在油管上吸引了近千万人围观。



“移植Model S动力总成的奥迪S5”在油管点击量过百万

本来，电动汽车靠双电机甚至四电机实现四驱，成本更低，简单高效，根本无需差速器和传动系统这样的累赘，可是山姆·波利亚克却反其道而行之，非要在“油改电”的奥迪S5上保留Quattro四驱技术。



波利亚克先拆除了发动机和燃油系统，没想到特斯拉的电机系统太大，塞不进原来的发动机舱，于是他又把电动机和逆变器分开，并与自制的10.5：1驱动齿轮配合，而特斯拉Model S的齿轮比为9.73：1。



之前的改装方案中，很少有哪辆车能完整移植特斯拉的85kWh电池组，波利亚克却把16个电池单元一股脑儿塞进了奥迪S5，不过牺牲了后排座位，车子变成了两座车。



两座奥迪

最复杂的是和Quattro四驱技术的整合，波利亚克进行了大量的逆向工程，专门定制了一个可以集成Quattro的特殊齿轮减速器，还爆改了CAN总线，外挂了一个可以让特斯拉主机和奥迪Quattro相互通信的计算机。



他还加装了触控屏用，并更换了数位仪表板

    

改装完毕后，这台特殊的奥迪S5拥有359马力，449牛米的扭矩，满电续航里程达到402公里。

    

在奥迪e-tron上市前，这辆车竟是续航最长、跑得最快的奥迪纯电动汽车。



 电动路虎专走高定路线 

改装达人热衷移植特斯拉，不仅是因为特斯拉三电系统最成熟优秀，也在于性价比很高。

爆改沃尔沃 242DL的伯格林，原本打算使用CALB的三元锂电池，算了一笔账，却发现相比CALB 100Ah电池单元，使用Tesla Model S电池模块的改造方案要多花1000美元，但是体积更小，而且容量增加了14.5千瓦时，续航里程增加一倍以上。



伯格林的沃尔沃 242DL 

正因为基于特斯拉Model S的改装方案太过热门，英国专门改造路虎的ECD Automotive公司，已经与Electric Classic Cars（ECC）公司合作，在美国造出了第一辆电动路虎卫士。





这辆车符合全美50个州上路标准，因此可以在美国公开出售，但起价高达165995美元（约合108万人民币），而且由于每台车都是根据客户的个性化需求定制，仅设计方案就需要6到8个月，其中包括模型、3D渲染及最终生产，客户可以通过实时摄像头远程观看，并且每两周都能收到进度报告。



电动路虎卫士里的“特斯拉”



ECD Automotive公司的改装车间    “这是超现代与超古典的结合。”ECD创始人之一斯科特·华莱士说，“让老车变得越来越可靠，总要做点什么，而电动化从另一个维度帮它升华。”

ECC创始人理查德，本身是大众甲壳虫的忠实粉丝，他也改造了自己的甲壳虫1303，由于车身较小，两个16千瓦时电池分布在车辆前后背箱，极速可达225公里/每小时。



改造后的甲壳虫1303

在理查德看来，将经典车型转换为电动车型，是一次探索之旅，“我所做的每一个步骤，都会带来新的挑战，还有许多经典车型，在等待着替换灵魂。”

   



电动汽车改装为什么突然火了，主要还是各个年龄段的人，都对电动汽车产生了兴趣，这让一些经典汽车、老爷车的玩家努力学习改装技术，让相伴数十年的爱车在今天乃至未来仍能启动并开上马路。

“我对Model 3情有独钟，但电动老爷车的梦想也不会离开我。”丹麦的伯格林一直痴迷电动汽车，动手改装沃尔沃之前，他就下单购买了一辆特斯拉Model 3，只不过要等8个月才到货。



伯格林已同时拥有特斯拉和“电动沃尔沃” 

 “改造一辆属于自己的经典电动汽车，比花费时间等待历史上最受期待的Model 3，可能更令我兴奋。”