进入2024年，燃油车似乎有反扑的势头。
其实，去年整体销量就显现出端倪。2023年，中国市场燃油车销量达到1395万，相比前一年减少92万辆，降幅6%。这一数据看似不乐观，然而对比之前两年：
2022年燃油车销量1487万辆，减少230万辆，降幅13%；
2021年燃油车销量1716万辆，减少102万辆，降幅6%。
可以看到整体的降幅是在缩小的。此外必须考虑到的是，2022年状况本就极为特殊，俄乌冲突等一系列因素导致的油价暴涨，给了新能源车市场极大的助燃。在如此强大的势头下，2023年燃油车的降幅（92万辆）相比2021的降幅（102万辆）有所缩减，足以见得燃油车的韧性。甚至可以大胆猜测，如果没有2022年那一场燃油车的巨大利空，或许燃油车市场会守得更稳（以上数据均来自乘联会）。
今年1月份的销量似乎也印证了这一趋势，燃油车销量达到155万，增幅接近150%。
图片及数据来源分别见右上与右下标记
燃油车在全球范围内的反扑更加强烈。
不久前，梅赛德斯-奔驰集团在2023年财报会上宣布将原定2025年EV销售占比50%的计划推迟到2030年。奔驰并不是这一行为的带头大哥，奥迪、通用此前都已经进行过放缓转型的举动，就连最为坚定的大众和福特都在打退堂鼓，前者宣布将旗舰EV与新平台的发布时间推迟数年，后者在年初宣布关停了EV生产线。
巨头延缓转型，尚且可以理解为传统势力在屡屡受挫后的心猿意马。政策的退让则增加了不少变数，此前欧盟及英国政府均对禁燃政策进行了调整，前者宣布2035年后仍可销售使用合成燃料的新燃料车，后者则将禁燃时间推后至2035年。
紧箍咒的松绑将起到决定性的作用，这一推测晚点再说，还是先回到市场端。
前文中讲过，2022年油价涨了是燃油车大退坡的重要推动因素。而回过头看，2023年本土燃油车降幅收窄，其内因就伴随着油价的回落。来看看过去5年国际原油价格的走势：
制表及数据来源见图片上方标记
今年的油价趋势如何呢？北京理工大学能源与环境政策研究中心于年初发布的《2024年能源经济预测与展望研究报告》中预测油价大体不会有剧烈波动：“供需基本面难以对原油价格上涨形成有力支撑。”
油价不涨显然就已经是燃油车的利好，更有趣的是，造成油价不涨的重要因素之一，恰恰是新能源车型的增长。
新能源车与燃油车，意外地形成了悖论式的同盟关系。
到这里需要说明一下状况，燃油车会反攻，并不代表新能源车将滑坡。事实上，不论从国际还是国内来看，普遍的市场预测仍是新能源汽车渗透率将会持续上涨。
先看国际市场的表现，新能源汽车渗透率在2021年约8%，在2022年约13%，2023年暂无确切数据，但可以确定仍保持增长。
制表及数据来源见右下标记
中国市场新能源汽车渗透率更加可观，上图中已有2019年至2022年的数据，2023年这一数字更是来到35.7%。且业内普遍预测，2024年中国市场新能源汽车渗透率将会突破40%，这绝非盲目乐观，事实上2023年最后两个月，这一数字就已经突破了40%（以上均为乘联会零售数据）。
但问题是，如果新能源车渗透率就这样持续上升，燃油车销量即便降幅收窄——哪怕是增长——也完全谈不上反攻。
这里先要搞清楚一个状况，为什么新能源车型可以如此迅速地掠夺燃油车市场？去年的大热电影《朝歌风云》有这么一句台词：“马看见什么，是人决定的”。这句话由邪恶之人说出来会让人脊背发凉，从商业角度说出来则颇为中性。
过去几年本土市场新能源如此摧枯拉朽，一方面是众多新势力崛起，比亚迪、吉利等车企也坚定转型；另一方面则是跨国巨头被迫转型，燃油车型吃老底。此消彼长之下，市场的话题、期待、优秀产品全都聚焦在了新能源车型上，坦克300这样的话题产品寥寥无几。没人在乎燃油车，销量自然好不起来。
而燃油车反攻的机会就来自于上文提到过的，欧盟及英国对禁燃政策略有松绑——这将给传统巨头以及燃油车带来极大变数——禁燃政策既然产生了松动，必然意味着相关利益集团的游说工作起到了效果。一次有效果，就代表未来或许还会有进展。
从竞争的角度讲，欧洲的新能源转型已经落后了，美国除了特斯拉之外，Rivian、Lucid、Fisker等新势力尚未展现出充分的竞争力。汽车工业的发展对国家的重要性不言而喻，中国多年来持续给予新能源大量补贴，一直以来也是“弯道超车”不离口。
那么欧美地区当然也可能调整政策多给巨头们一些时间，让它们多攒一些本钱。禁燃政策这几年的推迟，以及对禁售车型定义的改变，也意味着传统巨头们或许有机会捡回曾放弃的新款燃油车的计划。
如果巨头们把主力产品再更新一代呢，重启一款曾经放弃了的新款燃油车呢，哪怕向中国市场投放不做阉割的强势车型呢？一旦传统巨头们真能得到更长期的时间窗口，带来更有竞争力的燃油车——即便升级不多，只是价格更低——其与新能源汽车的竞争也必然迎来全新的局面。
必须意识到的问题是，过去几年新能源汽车的高歌猛进本身就离不开各种突发因素的作用，如此迅猛的市场更迭，一定程度上是带有偶然性的。对于汽车这样一个上百年的成熟产业，变化本就不可能是一朝一夕的事情。
市场本就是越乱、对抗越激烈才越有趣。燃油车的迅速下滑，跨国车企傲慢的产品和定价策略也同样功不可没。哪怕延缓转型，它们也该明白过去的品牌红利已经不可延续，要想榨干燃油车的剩余价值，要付出更多才可以。
本文来自微信公众号：autocarweekly （ID：autocarweekly），作者：鐵西區的李子