本文来自微信公众号:无法可说(ID:wufa-keshuo),作者:郑渝川hiecy,题图来自:视觉中国


1月29日,上海市道路运输管理局发布《关于禁止网约车在浦东机场运营的通知》。记者实测发现,滴滴出行、高德地图、美团打车已无法在浦东机场区域内下单。同时,记者以上海虹桥机场、上海虹桥站、上海火车站为起始点,在滴滴出行以及高德地图等平台查询,可以正常下单。


有出租车司机表示很振奋,但也有一点担忧,一是禁了网约车,黑车在浦东机场会不会有更多空子可钻;二是“现在强调春运期间禁止网约车在浦东机场揽客,春运过后怎么办呢?”


华东政法大学法律学院副院长陈越峰在接受上海电视台《新闻透视》采访时表示,此次针对网约车的规定,既没有依据也不合理。限制了网约车司机的运营的权利,也涉及和巡游车之间的公平竞争,侵害了网约车的公平竞争权。(澎湃新闻网2月2日报道)


一个比较清楚的事实是,无论是上海本地市民还是外地来沪游客,如果落地站是浦东机场,抵达自己的目的地路途很远。这种情况下只有两个选择,一是忍受反复换乘,乘坐公共交通,二是避免反复换乘,选择打车。


相较而言,虹桥机场、虹桥火车站、上海火车站附近距离居住区、城市核心商务区本就不远,网约车、出租车与其他交通工具相比,优势反而并不是那么突出。


对于网约车、出租车的司机来说,浦东机场就成为了一个非常优质的客流来源地。


上述情况其实也出现在机场距离城区比较远,或者双机场设置、远郊机场部署了更多航班运力的其他大城市,如北京、成都。


无论在上海的浦东机场,还是北京的大兴机场、成都的天府机场,还有兰州等城市距离城区很远的机场,都存在一个现象,那就是愿意打车的乘客在可选择的情况下,会优先考虑网约车而不是出租车。


这并不仅仅是因为网约车平台会给机场抵达乘客打车提供长单优惠,而是网约车相较于出租车显露出服务、清洁等多方面的优势。诚然,也有部分网约车司机一边开着车拉着乘客,一边通过微信群语音“聊骚”,这让乘客深感不爽。但出租车司机的这种做法或许更为普遍。


如果乘客所抵达的目的地并没有出租车司机预期的那么远(订单金额没有预期的那么高),在不能拒载的情况下,乘客大概率被迫忍受出租车司机运营全程的臭脸。乘客很难单就此提出投诉,而且出租车公司、主管部门通常也不会搭理这方面的投诉。


不理会投诉,投诉很难得到解决,这本身就是出租车行业一直以来就存在的突出问题。在网约车平台倾斜于快速响应乘客投诉(哪怕是不那么合理的投诉)的衬托下,更显出前者对变化的抗拒。


所以,上海市有关部门此次禁止网约车进入浦东机场揽客,同时又没有限定虹桥机场、虹桥火车站和上海火车站(以及上海南站),就很难有说得过去的合理性。


如报道所谈到的那样,上海很多出租车司机因在网约车被禁止进入浦东机场,而感到振奋。但这对于他/她们来说真的会是一个好消息吗?网约车被禁止入场,很多路途相对较近的订单也只能转化到出租车端,这恰恰容易导致乘客与出租车司机爆发矛盾。包括那些里程较长、金额较高的服务订单,如果出租车不能提供至少不低于网约车均值的服务,就很难避免触发矛盾、拉低口碑。


这也谈不上因禁止网约车入场,而大大改善出租车的生意。每年春节以及五一、十一假期,包括上海在内,各大城市的机场、车站,出租车本就供不应求。


至于网约车退场后,以私家车身份进入浦东机场停车场,却最终变成揽客黑车会否因此增多的问题,那几乎是难以避免的。可以预见,在今年春节大年三十、正月初一初二过后,返程高峰期期间,在每个深夜,浦东机场的到达层将不断充斥着黑车司机揽客的吆喝声。


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