伴随着三菱退出中国，比亚迪进驻东京车展，日系车败退中国的讨论甚嚣尘上，且原因往往集中到新能源转型上，日本不造EV，因此被作为全球最大新能源市场的中国淘汰出局。
日本不造EV会迎来什么后果，这个话题我们暂且不论，时间自然会给出答案。这篇文章想说的是，日本汽车放弃中国，是因为EV吗？
必须说，EV只是间接原因罢了。
跟谁争定价权
三菱退出中国其实算是鸡肋新闻。事情的确是够大，三菱毕竟是一家有着辉煌历史和cult汽车文化的公司，特别是对于看着成龙电影和《头文字D》长大的车迷来说，这公司是有情怀的。不过有一说一，谁会对它退出中国感到意外呢，很多人甚至都不知道它还有国产车在卖。
相比之下这段时间的另一条新闻更值得玩味：一汽丰田不久前向经销商发信称，为纾解其库存与资金压力，在10月、11月已大幅减产的前提下，继续大幅减产至明年2月。
比减产本身更值得琢磨的，是一汽丰田内部人士透露的信息：一汽丰田当下绝对库存1.1个月左右，而历史最高水平曾达到2.7个月，关键问题在于“市场价格下探太严重。”
再看看这条新闻：就在三菱汽车举行决定退出中国那场董事会的同一天，日本电产公司会长兼CEO永守重信举行记者会表示：“在中国市场上竞争的公司都在亏损，不被承认价值的竞争没有任何参与的意义。”
日本电产是世界最大的马达制造商，与日本车企不同，EV的启动马达是其主营业务，他们是押注在EV上的。但就是这样一家企业，同样要缩小中国事业的规模，将重心移至欧洲与日本本土，因为在中国赚不到钱。
今年特斯拉降价拉开序幕、武汉跟牌梭哈的价格战，才是日本汽车退出中国的真正原因。
曾经日本汽车说要从大众手里拿回定价权。之前的几年里大众忙着转型，内耗了燃油车，甚至耗掉了迪斯的职位，日本汽车的确把定价权拿回去了，从2018到2021度过了入华以来的第二段高光。之后小鹏、比亚迪一遍一遍往20万上下甚至10万、15万级别价位发力，跟进的车企越来越多，大量更有性价比的国产新能源车型冲散了曾经合资最稳固的市场。
现在的日本汽车要跟中国新能源争夺定价权，和对阵大众的结果不一样，上一次是比谁能卖得更贵，这一次要比谁卖得更便宜。
谈不上退出，甚至谈不上败退，但日本汽车似乎的确在缩小中国市场的权重，主动中透着被迫地让出曾经的位置。与其说是因为EV，倒不如说是因为价格太卷的EV。日本汽车不做烧钱砸规模的买卖。
30年前那颗子弹
话分两头说，烧钱砸规模这种事情是那些赌未来的企业做的事。燃油车的规模将要缩小是板上钉钉的事情，哪怕反对EV的丰田也是说FCV才是正确答案，而没有说燃油车仙福永享。
只是这种行业转型的因素之外，更重要的原因或许是些别的。
日本商业的神话是建立在什么东西上的呢？比如拉面之神、寿司之神、刀具之神什么的……认同的人会说是工匠精神、一生悬命；往坏了说则是发达的传媒行业的造神运动。但两者会有一种认同，那些各自领域之神，其经营方式都在遵循小作坊的守则。拉面之神山岸一雄不会因为出了名，店里排起了大长队，就大量地培训员工、开分店、注册商标。相反，他甚至都没有扩充菜单，甚至没有延长营业时间，就是每天4个小时卖200碗拉面。
而日本的汽车业呢，当中国市场完全显露出对长轴距的迷恋时，德国车企、美国车企、韩国车企对此的回应统一为跟进。只有日本汽车的选择是假装没看到，甚至本田还大张旗鼓地缩短轴距。
这些年丰田是全球销量与利润的稳稳冠军，前些年大众是全球销量冠军的时候，利润最高的往往仍然是丰田。当大众仍然是中国市场霸主的时候，他们扩产朗逸，围绕高尔夫开发更多的中级车，仿佛要把市场占满。之前几年日本汽车占强势位置的时候，他们不断在推出更大尺寸更高级别的车型，比如亚洲龙、比如冠道。相比规模，日本汽车更看重利润。
这一切都与当下中国汽车市场烧钱赌未来的规则，背道而驰。
日本不是没有过狂热的时代，结果我们都知道，“失去的30年”也是中文互联网这些年反复回看的历史。硅谷和海淀都曾为烧钱付出过代价，但也收获过果实。中国汽车行业当下的状态会换回怎样的结果，我们乐观。
但在日本汽车看来，或许他们不想让30年前射出的那颗子弹正中眉心。
或许本该如此
格局打开：东亚三大国，日本卖得最好的是日本车，韩国卖得最好的是韩国车，长期以来，只有中国市场是例外，卖得最好的都是海外品牌合资车，其实好好想想——跟爱国无关——这样的状况是可持续的吗？
大概也就是中国汽车业发展得慢，更重要的是，中国汽车市场大到离谱，才会在之前这几十年里让很多人产生了这样的幻觉。事实是，中国汽车市场本来的格局就应该是中国汽车卖得最好，海外品牌有些不影响大局的销量。重申，这与爱国无关，这是很自然的商业规律。
仔细看的话，合资车面对挑战并不是从新能源开始的，2020年前后，吉利的精品燃油车如星瑞、星越已经开始有很不错的表现了，只是小鹏P7、比亚迪汉、理想ONE引出来的新能源潮流彻底盖过了之前那波而已。
今天新能源的性价比卷到不行，然而即便没有新能源，本土品牌燃油车的性价比也照样会卷。日本收缩中国市场，是被迫的主动，也是拨乱反正，本该如此而已。
本文来自微信公众号：autocarweekly （ID：autocarweekly），作者：鐵西區的李子