本文来自微信公众号:autocarweekly (ID:autocarweekly),作者:嗷嗷胡,题图来自:《速度与激情3:东京漂移》


早些年,大佬们热衷于这样一类故事:私家车平均超90%时间是停放静置的,利用率极低,随着无人驾驶时代到来,人们可以随时呼叫无人车服务,于是私家车将成为历史……


如今听起来,这一类的叙事中2010年代普遍存在的未来乐观主义简直满到溢出。尤其彼时汽车分时租赁正如火如荼,佐上无人驾驶这张顶级大饼,白酒配烟法力无边。


然而后来我们都知道了,高阶自动驾驶的难度远远超过了当时的预期和想象。所谓私家车被无人驾驶网约车取代,随时出门随时有车的理想国,八字尚没一撇。


这个过期乌托邦倒不是重点,重点是自从它幻灭,准确说是被淡忘之后,“商品价值的服务化”这一大的概念,也随之遭到了规避或雪藏。今天这套理论早套不着狼了,仿佛沉迷于过了气的共享经济没回神。


回到现实中来。中国新一代汽车品牌正在借纯电之机,寻求向上突破;以高端纯电专属平台为标志,BBA为代表的外资品牌也已然全力转型希望守住豪华地位。然而在纯电世界中树立高端,或许有着与燃油时代全然不同的另一条路。


“狐假虎威”不再成立


在过去一百多年的燃油车时代里,汽车的发展方向——或者此处更准确点说应该叫汽车的高端化“抓手”,尽管后来开枝散叶衍生众多,最关键最高效的一根向上主线,无外乎性能二字。


“造超跑”被视为车企们的人生大事,部分不以铺装路面为主的品牌则以硬派越野作为替代。一家汽车品牌的含金量几何、一家车企某刻是盛是衰,透过旗下产品线中高性能车型、子品牌的状态和比重,即可管窥出八分。


以至于到了今天,自主品牌们迎头向上,还是会想起超跑和越野这两把开山利器。往早了说,有蔚来、前途、特斯拉,往近了说,有广汽埃安、比亚迪仰望。


但在燃油时代,那些性能几乎与现实环境脱节的高性能超跑、硬派越野车,之所以能够对母品牌做出积极贡献,也是因为它们与同品牌/同集团旗下的其他车型之间,可以建立起有形或无形的勾连。


这种勾连处理得是否恰到好处,也是“用超跑冲高”能不能足够奏效的决定因素。因为超跑车型定位与母品牌拉开太远,导致耗资巨大却收效甚微的例子,仅过去几年我们就不难找到几例。


尽管大家都知道,哪怕那些豪门阔少也没几个人开法拉利真是去赛道去跑山,但阔少们需要知道自己与那样的生活只有一线之差。他们可以看着Top Gear、看着Chris Harris,想象自己也畅快淋漓挥洒自如——只要想、只要能,车做得到。


(更多)金钱、法律和驾驶技术,除此以外别无阻碍,这种客观存在的可能性、梦幻与现实间一戳即破,是性能车和超跑赖以存在的基石:阔少们知道“它可以”,也知道“我会享受其中”。


这一层链条继续向下套娃,我们就得到了燃油时代的“溢价传递图谱”。顶级超跑与消费品超跑之间,超跑与跑车/高性能车之间,高性能车与基础车型的运动套件之间,一层层将想象和(也许)技术传导,也一层层将信仰部分变现。


这样的价值路径,只有性能这一个维度可以承担和串联。比如豪华固然也很重要,却不足以创造出如此等级分明、便于利用的梯度。乘坐一辆劳斯莱斯和一辆中级车的舒适程度之差异,远没有驾驶一辆法拉利和一辆中级车的性能差异来得明显,于是“豪华”这条线要弱得多。


成就这一路径链条的根源,燃油车时代动力是绝对的稀缺品而压倒了其他。车企们提升内燃机动力的努力,总是会遇到从政策到技术再到商业层面的各种掣肘和阻碍,以至于到电动车崛起前夜,主流价位依然无法做到“性能过剩”。


而这一点,在新能源尤其是纯电动车上,已经不再成立。动力和功率不再是什么稀缺品,而更大程度上的,现在更取决于成本定位和竞争姿态。


主流价位轻易就做到了对限速以下过剩,人们看到纯电超跑动辄一两千匹马力,没有一丝当年看到布加迪时的惊讶。当动力数字不再是充满挑战的稀缺品,远超日常所需的动力也已唾手可得,汽车世界中“性能”这根主线就断了一半。


不稀缺了,自然就难以付之信仰,所以会有人感叹“马力变廉价”。如果说上一半被扯断的是“制造差异”,下一半被扯断的叫做“营造幻想”。


这另一半,是被纯电动车天生的特性所扯断。如果仅仅是不再稀缺,最多只是“信仰税”价值缩水——就像我们所看到的,特斯拉Roadster2、埃安Hyper SSR将纯电领域的超跑天花板拉低了数倍之多。


真正让整个链条崩裂的是,我们能确定会有人开着法拉利下赛道跑山并乐此不疲,因为我们能确定这真的能带来公认的快感。即便国内国外真正这么干的人比例其实稀少,这种现实的可行性也能支撑起幻想,价值链下方的性能车也同理。


然而你真的相信有阔少会开着一辆重量翻番、无声无息的纯电超跑,在山路上突然兴起翩然起舞吗?或者说,真的会有人享受其中,并随时愿意为之,以至于心驰神往吗?——这只会出现在KOL们的试驾视频里。


上面所说的性能是广义上,既包括铺装路面也包括非铺装路面,也就是off-road和硬派越野的世界。同理,你真的相信会有硬汉开且乐于开一辆纯电越野车穿越雨林吗?如果不再相信,你还会在心中给这一品牌贴上“贵得有理”的标签吗?


仅仅是理论上车辆“能做到”而鲜有人付诸实践,和现实中真的有一定数量用户去做、乐于去做,这两种情况对于品牌调性的加成效果,尤其是对于(那些“做不到”的)下游车型的投射效果,可以说截然不同。


我们会因为俱乐部老哥一身泥的牧马人,而潜意识里对指南者高看一眼。但如果心里很清楚电动悍马最多去越野公园练练,真下雨林得背一台柴油机实属有病,对于同品牌的城市SUV而言,调性和形象上的关联和借力就要弱得多。


当价值链条的顶端逻辑不再成立,整个链条也就全面瓦解。当瓦解传导至离公众较近的主流级别,现在的情况是:更强的动力只是一种现实需求,而不再可能支撑起情感对价。过去望着330i流口水,今天看着双电机只是一个“哦”。


过去动力性能可以成为一种图腾,从而建立起高端品牌赖以维持的溢价,只是根据所在级别不同有强弱之别:330i和VQ35们大概是“明年一定”,法拉利保时捷则是“此生无憾”。


现在高性能三个字满街都是,高端品牌调性里没有“高性能”那才稀奇。性能仅仅是量入为出、各取所需的冰冷配置,和座椅加热、皮革等级什么的没有什么不同了。


别拿“服务”不当技术


转型纯电却把性能二字(当真)作为自己赖以突围的当家法宝,审慎点说也许不能讲毫无出路,但这条路径的通畅程度和高效程度,相比燃油时代的屡试不爽肯定是大打折扣。


倘若过去百年历练出的路径失效了,那么接下来汽车高端化的出路应该是什么呢?这个可能的答案,其实可以追根溯源,往燃油到纯电转变的得与失上面去找。


之前在《BBA需要重建信仰》中总结过,由于结构上的巨大变化,从燃油到纯电,得到的是动力性能、NVH舒适性有了天然加成,失去的则是——大家都懂的——补能充电的麻烦事。


这里囊括了充电的各种实际麻烦,也涵盖了换电技术背后的局限,还包括了电池成本造成了纯电动车续航与车价高度挂钩(这在燃油时代是近乎不存在的),即之前《燃油车的终局,由庶民决定》中的“行驶/利用便利度”。


既然电动车难逃当爹,那么替用户“伺候爹”就该唱主角。


归纳起来,会发现一个互相换家的神奇现象:


  • 原本(对燃油车)属于锦上添花的东西,适合用来创造级别差异的,性能、豪华、舒适性,对电动车变得更容易提高而更不容易创造溢价了;


  • 原本(对燃油车,again)属于最基本效用的东西,无论高低贵贱都差不多的,续航、补能、基建,对电动车就成了要死要活的地狱难度。


从燃油车到纯电动车,最主要、最紧迫的问题,由“更强”变成了“保供”。


在年久失修、速度看命、深藏地下三层的第三方充电桩面前,一辆2秒破百的纯电超跑和一辆秦EV有什么不同?此时,高性能超豪华又有何用?假设有外星科技降临能实现3分钟充满,有谁会不愿意用高性能去换吗?


燃油时代,之所以高端化的主路径是性能,次路径是越野、科技、豪华等,根本原因也是“汽车的最基本效用已经实现普及”。吃饱了才能考虑花天酒地,最廉价的燃油车也能保证从A到B,于是“怎样从A到B”则是高端化的空间。


纯电时代,性能、豪华都不再是稀罕物,起点就更容易高于燃油时代。而至少在初期阶段(相对于我们有限的生命其实并不短),最基本效用都无法全然看齐燃油车,并且外界作用对提升行驶便利度的边际效用较为明显。


无限增加电池容量不可取,有了更密集的充电网就事半功倍;充电速度提高已经到了瓶颈,把快充桩从地下三层挪到地上就把时间找了回来。


顺着这个思路推下去,此处的“服务”,指的其实是广义上的服务:一切核心价值不依附于车辆本身,而是由车企以服务商身份持续提供的增值服务。


这里call back一下开头的故事,“服务”常会被理解为“用人力解决技术问题”,这并非我们此处的定义。蔚来的代客加电是服务,特斯拉提供超充网络也是服务,一种无人化的“自取”式服务。某些车企官方提供第三方桩的提前勘察,同样可以看作是服务。


年初CES上,奔驰也终于按捺不住加入了自建桩俱乐部,宣布将在2030年前于北美、欧洲和中国建设一万个高功率快充桩。这之前,奔驰在欧洲已经有了Ionity这样自己参与合资的充电体系。


这些广义上的服务,一方面会有靠人力堆资源的成分在,另一方面也不是纯比家底,服务要想更高效永远需技术打底。特斯拉超充桩迭代、蔚来的换电体系,乃至我们今天没想象到的,都会促进技术研发与升级。


我们熟悉的以性能为主路径的汽车市场格局,既是过去几十年间可靠性、安全性基本完善后的结果,也随着道路交通的规范化而受到了压制。这种格局完全有可能因惯性而继续维持,但应该认识到并非没有被打破的可能性。


没有什么会亘古不变。过去的一百年,往前看是汽车的厚重历史,往后看也可以是“七人以下交通工具”的蒙昧期。未来人们甚至有可能无法理解,一个出行工具何以值得情怀信仰。好在对于我们,这个过程即便存在,大概也足够漫长。


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