本文来自微信公众号：autocarweekly（ID：autocarweekly），作者：乔伊，题图与内文图片来自：拉斯维加斯CES宝马发布会
去年各家厂商们肯定是憋坏了。这不，新年伊始，万象更新，光就开年的这几天，就已经让人有些显得脑容量不足了。
当然，按照目前已经既定的技术路线走，虽然产品爆发式增长，新技术也爆发式增长，但其实无外乎是黑科技型和黑技术型，两种路线的各自“猥琐”且快速的发育。
这两天的“黑”技术产品代表，无疑就是那款水陆“两栖”的仰望，让“汽车当船开”成为了一个足以让人眼前一亮的新大陆。真正让用户在暴雨天、排水不畅的城市中，有了哪怕半小时的应急自救时间，让“泡水车”有了成为历史的可能性。
这是一种我们传统意义上认知的新技术的发展，尽管如果你去过西雅图，就会发现这个“新技术”，其实早就已经被广泛应用了。
但这依然是大多数认为的，汽车技术发展的“正途”，毕竟汽车从诞生开始，所承担的任务，就是变成人类更长的腿，去到以往很难抵达的远方。
不过，总有人觉得光买个腿是不够的，汽车的未来发展之路，得是“情感”，必须“交互”。比如，在拉斯维加斯CES的宝马，以及他们的概念车——Dee。
情感的深入交流，宝马你变了
这一次全新的Dee，和它伴随而来的，还有一个很重要的概念，宝马New Class（新世代）。熟悉宝马的人，应该知道这个词，意味着什么。
说实话，宝马原来是甘于成为人们的“腿”的，并十分期待与驾驶它的人“深入交流”。这是其整体的定位决定的。
性能操控强，就是和驾驶者“人车合一”的最重要理由。速度快，自然也能在单位时间里跑更远的路。从任何一个角度看，宝马在经典汽车世界里，都是一批真正称职的千里马。
但，今年的CES把这一切固有的认知都打破了。宝马，以及他们的Dee，走上了一条软硬件结合，创造情感场景的全新道路。
Dee这款概念车上，宝马应用了可以为车辆提供32种车身颜色选择的E Ink色彩显示系统。也就是说，如果这套技术开始量产化应用的话，未来汽车的车身颜色，将变成完全可控，且由车主自由掌控的汽车变量。这，也是宝马提供人车情感交互的重要组成部分。
不过，这依然不是Dee这款车交互科技的全部。
所谓的Dee，是数字化情感体验（Digital Emotional Experience）的缩写。而这个数字化的情感体验，则将汽车融合进了一个个虚拟的使用场景中。
比如，宝马的平视显示系统，将会在如今的HUD抬头显示的基础上，直接完成跳跃式的升级，信息将覆盖车辆挡风玻璃的整个宽度，显示尽可能多的信息。
如果仅仅只是平视系统，它应该仍然是一款基于抬头显示技术的升级，毕竟从字面意思来看，平视技术的英文：Advanced Head-up Display，表达的就是这个意思。
但宝马所做的，并不止于此。
与这套平视系统相配合使用的，还有一款混合现实交互界面。也就是通过“平视技术”所投影在整块前挡风玻璃上的信息（甚至是否还需要挡风玻璃，也可以持续观察），用户可以通过车前的Shy Tech传感器，进行虚拟与现实的交互操作。
是的，宝马也开始场景定义汽车了。
宝马目前的传播信息在于，未来投影出的界面丰富程度将由用户自己决定。同时，车辆可以辅助实现的事，人机的对话、车外部件配合情感的传达。比如，大灯和封闭式BMW双肾型进气格栅共同组成了车外人机情感交互模块，汽车能够做出不同的“面部”表情；以及，BMW i数字情感交互概念车还可以进行检测及自动开门迎宾，并将驾驶者虚拟形象投射到侧窗上等。
总体来说，就是一个我们熟知的机器人。毫无疑问，面对新时代，宝马已经变了。不再是那个一味追求性能的少年了。
但留给人们思考的问题，似乎也变得越来越多。
人机交互，有很多点需要观察
一个很明显的概念是，宝马如今在做的，就是近几年在新造车圈子里更为流行的“智能座舱”。在这种完全突破想象的座舱概念中，其实并没有多少人能够给出一个明确的答案，所谓的千人千面的场景定义汽车的过程中，究竟现有科技能否制造出真正有力的，能够提供需求满足的重要场景。
从宝马目前所揭示的产品概念来看，似乎并没有看到更多实际的、有被需要到的应用场景。好的点在于，目前Dee依然是一款概念车，真正的现实应用，依然还留给了宝马不算宽裕的时间，去完善、提升（希望他们已经有了更好的解决方案，只是不愿意一次性拿出）。
与此同时，一个很重要的点是，人们是否需要汽车与自己、与他人实现更智能化、更高效率的沟通，乃至情感沟通？这是一个很值得商榷的问题。
首先，人们目前是否有与汽车沟通的需求，其实并不能确定，似乎在所有人未达成共识的过程中，这个需求首先是被创造出的需求。毕竟，到目前为止，并没有一个让人眼前一亮的、创新性的人机交互模式被创造出来。这是摆在宝马面前的挑战，也是全新的机遇。
其次，车与车的交互，是否是一个很重要的事？双肾格栅、大灯进行交互其实并不是什么特别新鲜的概念。此前，已经有厂商通过DLP大灯，来进行车外信息的传递。其实要解决的，依然是使用场景的问题。
比如，为穿越马路的人投射一道“自制”人行道，这种看似贴心的设计并不能解决实际的应用问题。毕竟，一辆车的宽度有限，不可能投射一条覆盖整条马路的人行道；另一点是，如果是编出图像、文字，则第一显示面积受限。更关键在于，究竟有多少人能够频繁使用此项功能。当然，在车窗上投射人物影像的现实功能性，将体现在哪里，还需要持续观察。
所以，对于纯理工科思维的人来说，车与车之间的真正交互，应该体现在信息的交互上。以实现更好的智能驾驶辅助，乃至自动驾驶。
同样的，不论是平视技术，还是虚拟现实的操控方式，其目的，都是找到更高效的，人车沟通模式，实现更高效的沟通效率，和车辆使用效率。
因而，在高效与情感这两个选项之间，到底选哪个？怎么选？或是如何平衡？都让人很期待2025的宝马。
底层逻辑，究竟在哪里？
没有充足的理由，是没有人会放弃自己固有的坚持和传统的。
宝马在这款概念车上，完全没有提性能与驾控的品牌底色。而是提出了“电动化、数字化、循环永续”这三个词，甚至不惜从上世纪60年代中去寻找变革的依据—— New Class（宝马新世代）。
这个概念，毋庸置疑地表明了宝马全新的转型已经开始了。
但一个很重要的问题是，上一个“新世代”，其实抓住了人们对于汽车的原始需求。而这一次的“新时代”是否成功，则同样要看宝马，是否能够提供给所有人更符合他们需求的技术，以及用车体验。
从目前来看，智能、交互、大屏、虚拟现实，这些元素，都算是目前最流行的方向与路线。但要实现它，并不只是概念先行，技术跟上即可。而是，要深层思考，这套东西究竟有没有用，驾驶者是否希望和汽车实现情感的交流?
除此之外，还有一条路线是，如果要实现深度的交流，在智能驾驶辅助的道路上，必须迎来更大的突破，否则这种需求将会对于驾车产生很深度的影响，反而得不偿失。因而，摆在宝马面前的另一个问题是，如何让驾驶变得更轻松，甚至尽快脱离驾驶。
当然，这同样是摆在所有人面前的问题。
至少从目前来看，走情感路线没有错，搞场景定义汽车，也没有错。只是，如果能把周边的问题都搞平整，形成一个没有特别明显短板的水桶，这是宝马需要解决的问题。
当然，一次解决一个问题，积少成多，是所有人、所有车企解决问题的正确方法。至少目前看来宝马踏出的这一步改变必然是有探索意义的，只是希望未来能逐渐看到这一条路线所带来的更清晰、更落地的逻辑，和使用模式。
这是又一个，我们在2023年年头，眺望一个智能汽车重要节点2025年的原因之一了。
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