都说过去的2022是企业最难过的一年,但台湾省的一家轮船运输公司却给员工发了52个月的年终奖。

员工直呼,被钱砸醒的感觉真好……

简直是壕无人性!

据台湾岛内消息,由于长荣海运在今年前3季获利提前超过去年全年,因此决定发给员工年终奖金45个月(基层员工奖金折合人民币高达50万元以上),个别员工发到了52个月!

而在去年,这家公司也因为发了40个月的年终奖金刷屏。

2年就能领到了95个月奖金,长荣海运为什么那么赚钱,又为什么对员工那么好?



1949年,随着国民党退到岛内,从而带入了大批海运船舶,台湾的海事航运才有了初步的发展。到了“小蒋”主政的70年代,台湾明确了海运经济的发展方向,建设了不少港口。1968年,祖籍澎湖的张荣发在基隆市买下了一艘二手货轮,成立了“长荣海运”。

由于张荣发一家人吃苦耐劳,再加上站到了风口,很快,长荣海运就赚了大钱。1970年代初,长荣海运将全球能源危机转化为商机,开拓远东–美国东岸定期航线,采用全货柜船队,创台湾先例。1979年,张荣发又开通了欧洲航线,为了杀出重围,他贷款砸下重金,一举订购了24艘集装箱货柜新船,引起了西方人的关注——“那个亚洲的张荣发疯了!”1984年,长荣海运还开拓了环球东西双向定期航线,并引进高科技,采用全自动货柜船队。

张荣发赌对了,上世纪八九十年代,正是台湾经济突飞猛进的时候,1985时,长荣海运就跃升为全球最大货柜船公司,成为了“日不落”海运王国,张荣发本人也被称为“世界船王”。后来,两岸关系缓和改善,实现了“三通”,大陆成了台湾最大贸易顺差来源地,占到了台湾出口的4成以上份额,海运事业更加蓬勃。

不过,疫情到来的前几年,因为行业的内卷,以及航空公司的竞争,贸易全球化的逆向发展,很多航运公司受到了不小的冲击。此外,在工业4.0下,如物联网、机器人等科技,也改变了以往的垂直分工模式,减少了跨国企业对航运的需求。2016年,韩国最大、全球第7的航运公司韩进海运,申请破产保护,丢出第一枚震撼弹。日本的三大航运公司也被迫合并,抱团取暖。台湾的很多轮运公司日子也不好过,每年的利润都是负的。但长荣海运却提前观察到了市场方向,张荣发生前告诫子女:“做生意有时不要跑太快。”当同行们都在订造大船时,长荣却反其道行之,因此减少了负债,安全度过了危机。

这波操作,颇有2018年王健林疯狂甩卖资产的味道。

不过,度过危机不代表日子好过。长荣在萎靡期的时候,工人的工资在行业内也不算高。在2019年,因营运低迷,长荣海运员工年终奖甚至是一分钱都没有的。直到遇上了疫情。因为疫情原因,航空公司航班大量减少,居家消费的需求的扩充,增加了对集装箱运输的需求。

于是从2020年开始,在求过于供的情况下,海运运价就开始不断上涨。据悉,疫情爆发后的第18个月,全球海运的价格就涨了11倍之多,出口的集装箱往往是一抢而空,货柜运输巨头营运畅旺。尤其是长荣海运,获利庞大。主要原因,就是长荣定位精准,把主航线集中在亚洲市场,尤其是大陆。

长荣看准大陆是疫情期间唯一生产最充足、出口不断稳定增长的市场,所以集中船队,把中国大陆到北美、欧洲的路线作为主线。据财报,长荣海运7成左右的获利来自于大陆的海运市场。2021年3月中下旬,长荣海运的2万标箱的“长赐轮”曾在苏伊士运河搁浅,堵塞了欧亚航运大动脉,这让长荣海运占据了全球各大媒体主要版面。

不过,台湾当地赚钱的海运公司很多,可为何偏偏长荣给的奖金最多呢?要知道长荣海运的对手阳明海运,去年仅仅发了8个月年终奖。这就不得不提到张荣发本人的企业家情怀了。1985年,张荣发设立“财团法人张荣发基金会”,积极投入海事教育和人才培养、慈善医疗等公益事务。2008年,张荣发甚至有感于社会道德逐步沦丧,率基金会发行《道德月刊》,台湾的不少学校将之定为品格教育教材。

2016年,张荣发去世,其继承人张国炜也是热衷于公益事业。2021年,张国炜亲自拍板,给员工发40个月的奖金,其高管透露,这是因为过去10年海运业惨淡,到这两年才算熬到头,等于还员工“公道”。长荣海运也发文强调,公司有获利回馈给员工是应该的,也感谢员工一路支持公司。并希望长荣海运员工要顾及其他企业员工的心情,希望能低调点........

企业家赚钱不容易,能把钱分给员工更不容易。作为对比,我们的一些房地产老板在赚钱的时候,并没有想到给员工多少奖金。反倒是欠下巨额债务后,开始给员工写“家书”,甚至断掉了员工的社保。这样的落差让人心寒。希望国内的企业家们能够践行“共同富裕”的号召,真正能把员工当成家人,而不是耗材。