据《2022年全国汽车经销商生存状况调查报告》显示，当年完成销量目标的经销商占比不足两成，只有29.7%的经销商实现盈利。
乘联会的数据则显示，在2022年国内有40%的经销商倒闭，目前已超过半数汽车4s店处于亏损状态，平均每天约11家4s店关停。
4s店到底怎么了，为什么这届消费者不去4s店了？
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在过去十几年内，中国汽车消费者似乎形成了一个习惯：
试车去4s店，买车去4s店，保养去4s店，修车去4s店。
4s店最大的优势，就是能提供一条龙服务。
但现在看来，4s店模式的市场地位正在被一步步瓦解。
首当其冲的，是销售端。
一辆汽车卖多少钱？可能不同的4s店，售价是不一样的。
很多消费者往往要和4s店的销售斗智斗勇，寻求一个“底价”。
不过随着特斯拉这条鲶鱼的杀入，波澜不惊的市场顿时变成了拳拳到肉的搏击。
其汽车直营销售模式，让消费者可以从官网下单，价格透明，车开到家门口，价格的决定权也是全部集中在厂家手上，减少了4s店的中间差价。
如此，消费者往往能以更低的价格买到理想的车。
在体验上，4s店通常会捆绑贷款、售后服务等种种内容，其套路让人防不胜防，严重影响客户体验，而直营模式却能够给顾客提供类似网购的体验。
新消费的核心主体，始终是“新青年”。
这届“95后”、“00后”相比于老一辈人，更习惯于线下体验，线上购买的消费方式，更看不惯销售经理的弯弯绕绕。
如今，直营模式已经让特斯拉尝到了甜头——更少的广告费，更快的销售周期。
目前汽车全球库存周转率，特斯拉是3-4天，而传统4s店周转率则是60天左右。
以至于越来越多的车企，开始青睐直营模式。
目前，包括蔚来、小鹏、理想在内的造车新势力，还有大众、广汽等传统车企纷纷推出直营模式，并走进大型商超，对“前店后厂”式的4s店依然形成降维打击之势。
全新的模式让车企尝到不少甜头。
传统4s店，基本都在城市郊区，消费者去一次还要费老大劲。
但现在的商超模式（车展放在城市商场或城市黄金地段），极大提升了品牌的曝光度，增加了消费者体验的频次，也就有利于提升购买率。
在这种趋势下，4s店能收到来自厂家的的渠道费或者展位费，自然越来越少。
大量倒闭，终究是逃不掉的宿命。
销售方面不断丢失城池，售后也遭到围追堵截。
4s店擅长的保养、维修，正遭到以“天猫养车”、“途虎汽车”、“京东养车”为代表的新势力的瓦解。
过去消费者要修车保养，车开到4s店一停就行了，而且还能吃个饭、喝个茶。
不过这种服务的代价往往是：高额的保养维修费用。
去一次，几千块钱就没了。
传统的汽修店虽然便宜，但是价格、服务却参差不齐，消费者很难鉴别。
为了防止入坑，车主往往宁愿多花钱去4s店搞。
但现在，传统汽修店也开始品牌化、统一化、标准化。
就拿“途虎汽车”来说，价格在网上都能看到，收费和门店装修高度标准化。
价格还要便宜不少，而且能做到及时维修，不用让消费者“等太久”。
针对一般的轮胎油保养、美容产品，已经可以做到对4s店的替代。
至于处理汽车故障、发动机故障等难题，也提升了服务质量。
我看了下相关财报，2019-2022年，途虎养车收入分别为70亿元、88亿元、117亿元、115亿元，逐年上升。
途虎的财报节选而且，随着新能源车的替代潮，消费者面临的售后问题会越来越少。
一方面，新能源车没有发动机和变速箱，电机的故障率非常小，保养项目和动力故障率比燃油车大大减少。
另一方面，不少造车新势力推出更人性化的服务。
比如蔚来汽车，车出毛病了，只要打个售后电话，就会有人上门拖车，上门送车，非常贴心地帮车主解决用车难题。
这些新的消费服务模式，对传统4s店最擅长的售后领域，形成降维打击。
如此，4s店的衰落也是规律使然。
不过，以上种种新消费模式的出现，并非意味着4s店只能面临末路。
从整个汽车零售行业看，4s店背靠大型经销商集团，其资金、人力、物力，也是较为雄厚的。
他们可以在快速吸收新技术和新服务后，做出一些转变。
比如现在不少4s店已经开始尝试直播卖车、直播看车。
还鼓励销售开设社交账号，在网上和消费者互动。
还有的4s店，积极对门店进行升级，使之更符合年轻人的购车氛围需要，从而获得顾客的回头率和口碑。
行业的进步，往往来自于新势力的挑战。
原本牢不可破的4s店模式，被撼动的同时，也在被“升级”。
大浪淘沙，拥抱变化，积极转型者得以延续。
固步自封者，必将被淘汰。
对于4s店来说，躺着赚钱的时代已经过去，只有研究消费者，拥抱消费者才能活下去！