本文来自微信公众号：autocarweekly（ID：autocarweekly），作者：嗷嗷胡，题图来自：视觉中国
都说科技以换壳为本，我是绝对不赞同的——明明换个名字就行了。
起名字，堪称今日高新科技产业的第一推动力。曾经我们讲过电动车电池的命名（《做电池最难的一关，是起名字》），从形象命名到意象延伸，尽显中文之博大精深。
论起名的学问资历，同属新能源的混动出道时，隔壁纯电还没生下来呢。和电池名字正好相反，混动技术几乎清一色由英文缩写主导，有些还夹杂着“-”“·”“:”，以及大小写混用等花式元素。
命名方式如乱码也就罢了。老车企们的混动技术大多经过了迭代，往往有着不止一个名字；混动技术有名字，混动车型又有另一个代号；插电与非插电，有时还会各自起名；自主品牌们这一轮混动潮，同一技术用于不同子品牌，又可能派生出新名字。
纵使网站自动生成的超复杂无规律天书级密码能做到过目不忘，你也未必能把各家混动精英们的技术名称车型称谓捋清楚。
维度超标起名难
在遍观了市面上几乎所有混动车型后，我们可以权且把混动车型车名之后的所有常见后缀，划分成三到四个组成部分：
一是混动技术专有名，每家品牌都会起一个自己的名字，像是比亚迪DM-i、本田i-MMD、长城柠檬混动DHT、长安iDD等。但技术名并非一定出现在车名中，比亚迪DM-i是正面案例，而本田和长城都没有把“i-MMD”和“柠檬”塞进车型名字里。
二是混动技术路线，比如增程式、DHT。当DHT混动流行起来，就出现了很多名字含有“DHT”的混动技术，像长城的柠檬混动DHT、奇瑞的鲲鹏DHT。长城把DHT放在了使用该技术的车名中，奇瑞则只把“鲲鹏”作为车名后缀。
也有很多车企选择省略，比如丰田THS、本田i-MMD、比亚迪DM-i也都属于DHT类型混动，但不提混动类别从而强调自家技术的独特性。
三是混动车型所属类别，即车辆是HEV还是PHEV。同时提供多种动力的车型更需要做此标注，比如长城旗下混动都采用柠檬混动DHT作为技术核心，但分别衍生出HEV和PHEV车型，于是以后缀“DHT”和“DHT-PHEV”作为区分。
当然车企难免有自己起原创名的本能，也有很多不直接使用HEV/PHEV。丰田对于插混版是在“双擎”后加了“E+”以区别，本田近期调整了命名方式，以“e:HEV”和“e:PHEV”作为区分，虽然带个奇葩冒号，但其实比之前的“锐·混动e+”直观了不少。
比亚迪和一些新造车彻底放弃了燃油车（包含了HEV），于是也就不需要在混动类型上专门以命名做区分。像比亚迪的DM-i其实就等同于“DM-i PHEV”，哪吒S的增程版也必然属PHEV（政策层面），无需再特别注明。
四是一些主要性能配置特性，像是插混车型的纯电里程、内燃机的排量、前驱还是四驱等等，这些就和主流的燃油车或纯电车同理了。
只是因为混动车的数据维度更多，有些会出现诸如“1.5TD-DHT Pro 100km”这样的大信息量。“1.5TD”代表内燃机规格，“DHT Pro”是该品牌对于三挡DHT变速器的称谓，二者间的“-”表明了内燃机与电驱变速器混合驱动，“100km”表示纯电续航里程。
基于各种各样的原因和背景，其实很少有车型会真的把这四个部分都带全，大多会省略掉其中的一个或多个。不同的车企和车型所留下的后缀组合经常各不相同，于是就可能造成消费者以为“DM-i”和“PHEV”是并列技术之类的混乱。
举几个例子，刚刚更新了命名规则的本田，思域e:HEV这个名字省略了技术名“i-MMD”（本田一向不将混动技术名放进车名中），也省略了该技术属于“DHT”混动路线（其实i-MMD诞生时还未有DHT一词）。
即我们强行补全后的名字，应该是：思域，i-MMD，DHT，e:HEV，2.0L xx版。同理强行补全比亚迪汉DM-i 55km，应该是：汉，DM-i，DHT，PHEV，55km xx版。
丰田因为耕耘混动最久，命名规则难免带有一些“与时俱进”的打补丁味道。“双擎”代表着HEV混动，而PHEV则以“双擎E+”表示；同时广汽丰田还另辟蹊径，用“高性能版”作为威兰达PHEV版本的后缀。
于是像是广汽丰田威兰达高性能版这个名字，以上四个部分要么被省略要么全然看不出，如果按强行把所有信息都补全，可以是：威兰达，THS（丰田混动技术名），DHT，PHEV，2.5L xxx版。
各取所需摘重点
各家车企对于自家混动车型的命名规则，大都体现了自己过去的发展和现在的诉求。上述四个后缀部分中的前三个，其实分别对应着突出自有技术的品牌感、与过去旧混动隔绝、区分HEV和PHEV这三大信息。
如果战略上要兼顾HEV和PHEV市场，则必然要在命名中尽量体现差异。如果当前或近期销售过非DHT类型的插混车型，则倾向于在命名中体现“DHT”或新的专有技术名称以示区分。如果对自身技术非常自信或者确有独到之处，则倾向于在命名中体现自家的原创名字。
魏牌、哈弗的混动车型用“DHT”和“DHT-PHEV”给出了清晰的身份划分，同时名称后缀中的“DHT”让这些新一代混动车型与过去旧款混动版的单电机混动技术区别开。为此，长城甚至选择不在车名中强调“柠檬混动DHT”这一技术品牌。
吉利起初希望打出“雷神Hi·X”的技术招牌，当HEV和PHEV车型都上市后随即发现同为Hi·X易混淆，很快便改为“Hi·F”（HEV）和“Hi·P”（PHEV）。这没有直接使用HEV/PHEV直观，同时消费者也不一定能意识到F和P，是从技术名称“Hi·X”中的X分化而来的。
比亚迪的背景优势是停售了燃油车，不再需要标注HEV和PHEV。又因为比亚迪此前的旧混动后缀名DM深入人心，后面加上“-i/p”就实现了新旧区分。DM-i也很好地完成了宣传技术品牌的任务，隐去“（DM-i也属于）DHT”可能是故意为之并最终效果不错。
日系“两田”因为入局混动很早，当时完全无需考虑混动和混动还会有区别，间接导致旧命名方式在今天有些青黄不接。像过去PHEV一直是鸡肋，车企不太需要考虑将身份体现在车名中。但随着PHEV愈发重要，“两田”也相继引入插混车型，就只好在原命名规则上打补丁。
丰田有着著名的双擎招牌，以至于THS这个技术缩写不需要露面，丰田也无需对普通消费者强调。对于PHEV车型，丰田只是草草在后加了一个“E+”，甚至广汽丰田还有“E+”和“高性能版”两种表示PHEV的后缀。
本田表面上与之类似，过去以“锐·混动”、“Sport Hybrid”作为HEV时代的混动命名，来凸出其混动技术的运动性。但与丰田相反，更出名的反而是i-MMD这个技术名。本田不久前公布了新命名规则“e:HEV”和“e:PHEV”，与纯电的“e:N”形成呼应。
不同品牌基于过去不同的发展路径、当前不同的传播需要、今后不同的发展规划，选择了各取所需式的混动命名后缀“菜单”，客观上这进一步增加了消费者分辨和记忆的难度。
除了这些还算比较正常的繁琐命名，还有一些纯属重复的名字。主要来自车企自发的命名更迭，以及同集团高低端品牌对同一技术使用不同命名。除了长城的魏牌和哈弗使用同一混动技术名称，吉利与领克、奇瑞与星途都采用了同一技术不同命名。
领克的E-Motive与吉利雷神Hi·X基本相同，EM-F/EM-P也对应着吉利的Hi·F/Hi·P；奇瑞早先的鲲鹏DHT用于星途品牌时，就变成了星途ET-i混动技术。奇瑞在鲲鹏DHT之后，近期又发布了新的混动品牌DP-i，其本质是在鲲鹏DHT上的覆盖和延展。
很难说，究竟一个怎样的命名法则是最佳的。各家车企对于销量、声量、调性等方方面面的不同诉求，各自选取自己想要强调的重点，再施以自己的包装方式。最终市面上各种混动相关名称缩写杂乱无章、各不相同不说，甚至各自都不处在同一生态位，这仿佛是在所难免的结局。
参照“技术名+技术类型+混动归类+其他数据”的组合，再辨别出车企给出的名字省略了哪些、表面名字是啥其实是说啥，才可能翻译出那一长串乱码式的后缀字母究竟各自代表什么。
所以名字永远是随便别人打扮的小闺女，叫什么根本不重要，重要的是名字背后代表着什么。
本文来自微信公众号：autocarweekly（ID：autocarweekly），作者：嗷嗷胡