本文来自微信公众号：汽车产经（ID：autoreport），作者：刘艺伟，编辑：杨光，原文标题：《"黑匣子"即将强制上车，我们距离事故真相又近了一步？ | 汽车产经》，题图来自：视觉中国
一条不起眼的赛道，因为一则新规，突然火了。
《机动车运行安全技术条件》国家标准第2号修改单规定，要求2022年1月1日出厂的新车都要安装EDR（汽车事件数据记录系统）或配备符合规定的DVR（车载视频行驶记录系统）。
对于大多数人来说，车载视频行驶记录系统并不陌生，但EDR相关概念，确实令不少人挠头。
EDR系统又叫汽车“黑匣子”，可以记录发生事故前后车辆运行关键数据，为后期调查取证提供更真实详尽的原始数据。
事实上，早在1974年，通用汽车就曾在选定的车型中装配过EDR，但当时EDR主要用于控制和记录安全气囊的展开。
而当下，车辆的EDR被赋予更多功能。
按照工信部的说法，EDR功能要求分为AB两个阶段，即将推行的第一阶段，新生产车辆所搭载的EDR需满足可读取纵向加速度、ABS状态、发动机转速、安全带状态、踏板位置等23项数据，而下一阶段可读取数据或将增至50项。
这就意味着，EDR设备能完整、准确地记录汽车的行驶轨迹和行驶状态。
所以，汽车“黑匣子”的到来，是否就代表用数据还原事故真相的时代已经到来？这个赛道又会带动哪些新增市场？
EDR会促进数据开放吗？
“黑匣子“是还原事故真相最有力的“证据”，起码在航空领域是公认的。但对于汽车“黑匣子”来说，数据信息就等同于真相吗？
河南特斯拉女车主维权事件或许可以做参考。
今年4月，在上海车展特斯拉展厅内，特斯拉女车主公开控诉特斯拉车辆存在刹车失灵问题。一时间，车辆突然加速原因，成为舆论焦点。
而车内EDR所记录的数据信息，就曾发挥重要作用。
在事件发酵过程中， 应监管部门的要求，特斯拉向当事车主提交了EDR中存储的事故前30分钟行车数据，同时在媒体上公布了事故发生前1分钟的行车数据。
但这场纠纷并没有画上句号。
在维权车主看来，特斯拉所提供的数据，可能被“动”过手脚，缺少很多参数，并不完整。
而特斯拉则坚持，存储后的数据采用加密技术记录，无法直接读取、修改、删除相关数据。
所以即便车辆装配有EDR，且可以调出相关数据，事故原因有时候还是很难说清楚。
毕竟数据来源于车企，消费者更愿意相信，车企所提供的数据会更偏向车企一方，难免会产生不信任感。
这就出现了事件的核心矛盾点，如何确保这些数据的真实性、完整性？
回顾新规实施方案，强制安装EDR可以解决的是车辆拥有记录相关数据的能力，但并没有对谁掌握着数据的管理权和最终解释权做出详细说明。
还是以特斯拉车主维权事件做参照。
车主能够调取EDR存储数据的前提是，需要有监管机构介入。比如这次事件中，就是在郑州郑东新区市场监管局责令下，特斯拉才向车主提供相关数据。
而这种取证流程，基本适用于所有装配EDR的乘用车车企。
据汽车产经了解，目前国内大多数乘用车所装备的EDR，相关数据是本地生成，会储存在汽车的车载电脑中，并且不支持消费者以个人身份读取数据。
再回到EDR系统本身，汽车产经了解到，目前该系统市场价大概在几百元，而对于年销量有几十万甚至几百万辆的车企来说，强制装配EDR就意味着，每年将要面对高达千万甚至上亿元的额外支出。
消费者由此提出疑问，汽车强制安装EDR系统，是否会影响新车终端价格？
长安汽车智能化研究院副总经理何文表示：“这个系统现在行情一般几百元，强制安装肯定会上涨成本。但终端价格是否上调还不确定，最终要看整车厂的策略。”
但也有车企高管直言，从目前情况看，新车应该不会加价。
写在最后
在智能汽车时代，尤其是新能源远程监控与数据服务系统的广泛应用，汽车变得更加复杂。车辆一旦出现事故，特别是因电控系统、自动驾驶系统而导致行车事故，需要依赖EDR系统提供事故车辆各项详细数据。
但对于消费者而言，EDR系统只是大数据时代下，保护自身权益的一个保障，也是车企自证清白的关键依据。
而EDR系统所带动的周边规则定义，同样需要加速完善。
监管部门已经有所行动。今年以来，网信办、工信部等相关部委先后出台了《汽车数据安全管理若干规定（试行）》以及《关于加强智能网联汽车生产企业及产品准入管理的意见》等规章，都意在保护数据安全，减少数据的无序收集和违规滥用，维护车主与企业的正当权利，也让监管部门有法可依。
某智能汽车技术研发高管表示：EDR不是最终形态，未来“黑匣子”还会被赋予更多功能。至于下一代汽车“黑匣子”会如何呈现，我们不妨等等看。
本文来自微信公众号：汽车产经（ID：autoreport），作者：刘艺伟，编辑：杨光