本文来自微信公众号：汽车产经（ID：autoreport），作者：吴雪，编辑：黄持，题图来自：视觉中国
仅最近几个月，与哪吒S、零跑C01同期上市的中大型新能源轿车就有长安深蓝SL03以及比亚迪海豹。
当传统车企行动起来，凭借过往几十年的造车经验，很容易从生产端到渠道端，从成本控制到品牌认知对新势力形成全方位压制。
而市场也已经证明了这些企业的竞争力。数据显示，截止到8月底，比亚迪海豹的订单量已经突破8万辆；据说深蓝SL03上市33分钟，订单也突破了万辆。用一位行业分析师的话来说，目前比亚迪海豹已然是这个细分市场的“标杆”，而深蓝SL03则有“一个不可能拒绝的价格”。
“新势力不新了，旧势力不旧了”，当传统车企加速转型，人们不禁感叹“蔚小理没有护城河“，何况原本就主打性价比的哪吒、零跑。
“20万级别自主品牌新能源车已经卷出天际”，竞争已然进入了你死我活的新时期。
写在最后
在8月份第一次登上新势力月度销量冠军时，张勇曾在社交媒体写道：
“我们的目标是星辰和大海，在这之前，先解决温饱和生存。”
对于自身的处境，哪吒和零跑或许比其他人更清楚。此前在谈到未来的发展时，哪吒给自己定下的计划是“2025 年达到 50 万年销量并实现盈利”，而零跑的目标则是“2025年销售80万辆”。
有人说，这是他们各自心中认定的资格赛门票。而在这一目标之前，哪吒S何时销量破万，零跑C01如何初战告捷，仍然是他们最需要解决的问题。
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