本文来自微信公众号:汽车产经(ID:autoreport),采访:陈昊、黄持、于杰,作者:于杰,编辑:杨光,原文标题:《那些离开豪华车企的年轻人 | 汽车产经》,头图来自:视觉中国


有人说,由新造车运动开启、且在近几年愈演愈烈的人才大战,是从2015年乐视挖走原上汽集团副总裁、上汽通用汽车总经理丁磊那一次开始的。


6年后,随着小米、百度、滴滴等拥有“钞能力”的企业宣布下场造车,车企之间的抢人大战之激烈程度与传统车企的人才流失之惨重程度,均达到了巅峰。


汽车产经网发现,在今年继某普通合资品牌整个部门被挖空之后,豪华车企的年轻人才库也正在被攻陷。


尽管这听起来有点有违常识。毕竟,除了人人称羡的品牌光环、路人皆知的人性化外企工作环境,BBA们在疫情侵扰下依然保持着昂扬的增长态势,稳稳把持着豪华品牌销量榜的头几把交椅。而且,不少专家研判,豪华品牌的市场份额在未来还将进一步扩大。


那么当初在旁人艳羡的目光中走入BBA大门的年轻人,今天为什么选择逃离光鲜之地?


汽车产经网走访了几位从豪华车企跳槽到新造车企业、自动驾驶相关领域的年轻人,他们人均90后,有激情、有想法。他们的讲述或许只是冰山一角,但值得引发思考。


可见的职业天花板,和收入天花板


接受我们电话采访的时候,肖楠正在以一家新造车企采购主管的身份,在无锡出差拜访供应商。如果放在以前的宝马,肖楠说,“我可能没有现在这么大的权限。研发、产品设计、采购这些核心功能,(宝马这样的车企)总部收权收的会比较紧。”


已经离开奥迪一年多的薇薇,告诉产经网:在奥迪没有上升空间了,而现在她所在的自动驾驶创业公司很看重她的经验、资源。而且,“传统车企现在package(工资包)上没啥竞争力了。”


产经网接触的豪华车企离职队伍中,他们离职的几个主要原因别无二致——打破职业天花板,获得更高的职位,以及/或者获取更高的报酬。


几年前初入职场的张同学,不久前离开宝马跳槽到了某新势力汽车。原因是,他几乎看不到上升的希望。张同学说,在宝马,每年都会以固定比例涨薪。但如果职级没有很大变化,涨薪幅度基本是和通胀的涨幅相互抵消。


怎样能得到更高级别的晋升?Manager(经理级别)是一个职业分界线。manager之下的岗位,差距都不会很大。而要晋升到manager,除了需要个人能力非常突出,还要看组织架构上是否有机会。通常来说,起码要十年左右。


总之,既要拼能力,更要拼运气。


“很多人都是遇到了这块天花板,才离开的。”张同学说。


而一旦升到manager级,不仅在业务上会拥有自己的团队,薪资待遇也会有明显提升,还有额外补助,部分城市还有经理配车。


但是,即便如此,豪华车企的manager级员工的薪资,恐怕也只有新造车企业的一半多。因为后者的高级经理年薪可直达100W+。这还不算额外赠送的股票和期权。


“他们现在处在市场追赶者的角色上”


2016年一季度,中国智能手机出货量首次超过苹果与三星之和,华为、OPPO、VIVO、小米占据前列。2016年全年,中国品牌智能手机总生产数量达到6亿部,占据了全球份额的45%。业内外一致认为:中国智能手机已经成为全球智能手机市场增长的主要推动力,全球格局重塑。


吴晓波当时指出,国产手机品牌之所以在这一轮竞争中胜出,除了营销上更具“狼性”,技术上同样实现了赶超。比如在5G、AI(人工智能)、虚拟现实、祼眼3D等技术的应用上。


今天几乎可以达成共识的一件事是:汽车行业正在经历当年国产手机经历的科技变革和全球洗牌,也在等待一个属于中国车企的“2016时刻”。


为了迎接这个未来时刻,互联网公司下场造车,传统车企转型、变革、混改……更庞大的打工人群体,他们也想走出去(跳槽)看看这个一日千里的世界,并且置身其中。而这些,在外资主导的企业不太可能体验到。


一博曾经在奔驰参与车联网的研发工作。他对产经网说,在合资企业,发动机、底盘这些技术本来就不是本土研发人员在做,因此我们接触不到核心技术。而在与新技术相关的车联网领域,“他们用的技术又不是领先的技术,只是处在市场追赶者的角色上。”


尽管奔驰、大众在北京的技术研发人员都达到了数千人,越来越多的豪华车企、合资企业也在加大在中国本土的研发力量,但,人多抵消不了理念的落后。一博说,“斯图加特做决策的人根本不理解中国人的互联网使用习惯,不理解中国人上车后都要打开高德地图。


因此,这一波豪华车企的离职大军里,技术研发等核心岗位人员流失最严重,营销、市场、公关次之。“这一轮下来,外资企业在当前这个时代没有那么吃香了。在智能化面前,外资企业积累的品牌优势也会消失,就像当年的手机一样。”肖楠说出自己的判断。


“自己卷自己”,大不了回去“养老”


不过,世上没有免费的午餐。拿着更高的packeage,做着最摇摆的新时代弄潮儿,代价则是一个字:“卷”。


薇薇说,她刚到新公司的时候曾因为加班严重“各种水土不服”。 “下午1点半上班,我们买咖啡1:32坐在工位,我老板给我们几个拉了一个群说,全公司都看到你们迟到去买咖啡了!”去年底跳槽到小鹏的彭飞说,HR还会定时发邮件表扬最近加班前十的同事。


采访过程中,会不断听到关于加班文化的描述:


“什么996都还是好的,说多了全是泪。”

“每天加班到十点半,到家直接睡觉,基本没有自己的时间。”

“来之前已经(对工作忙)有了心理准备,但实际情况还是超出我的预期。”

……


一位跳槽到滴滴加入其造车项目的朋友说,“我们这里加班也很凶,但不强制加班,都是自己卷自己。”


其实,不同于从一般传统车企跳槽到互联网公司,从豪华车企出走的年轻人,基本就是选择了“自己卷自己”,也就是主动选择走出舒适区。


在各项福利制度、管理体制完善的外资企业待过的人,喜欢说一个词:Work Life Balance,简称WLB。汽车行业里,BBA就是公认的WLB标杆。


由于外企文化不提倡加班,而且加班前要征得领导同意,因此员工加班很少。但如果必须,会按法定发加班费。此外,豪华车企的各种福利和假期,也都远超行业平均水准。即便如今BBA们的薪资水平被互联网公司拉开了差距,但是在整个传统汽车行业依然是领头羊式的存在。


所以,当这个行业变得越发内卷的时候,BBA们被一致评价为“养老”好去处。


彭飞这样评价老东家,“工作环境好、品牌好、福利好。如果是北京人,没有房贷车贷,能干到退休。”


但养老却不是年轻人的首选,只是备选。肖楠说,“一眼看到头,一辈子待在里面觉得没啥意思。一个新兴领域,有很多成功的机会,所以想出来试试。大不了干不了再回去。”“外企和私企确实节奏差别不是一般的大,追求WLB的可以考虑外企,但是追求自我实现的感觉在外企挺难的。”


也有人出来兜了一圈就真的回去了,“我还是喜欢外企的WLB。”


彭飞说,像小鹏这样的创业公司有个很大的缺点是不稳定。三个月架构一大变,半年就是一家新公司,“听说最近架构又要调整了。”


写在最后


第一次工业革命实现了生产力大跃进之后,欧洲各国在经济的高速发展浪潮中,也不可避免地开始内卷。后来,随着经济发展趋于稳定、工人收入水平提升以及对生活更多元化的追求,内卷被突破。也是在那时,欧洲劳动者开始有了社会保障,和自己的工会组织。


这些,构成了BBA们现代管理方式的背景。


但对现在的蔚小理们来说,内卷不仅不可避免,而且是中国企业想要在这一轮变革中胜出的必经之路。这是一个历史进程,不被某个人的选择左右。


但是,当越来越多的个人选择放弃WLB,投入到一场必卷的战役中去;放弃豪华品牌靠一百多年奋斗换来的悠闲下午茶,选择去迎接未知的挑战、创造不可知的未来……这个历史进程,正在被提速。


不过最后还想说一句,无论去留,每个年轻人的选择都值得被尊重。就像《银河英雄传说》中杨威利说的:国家兴亡,在此一战,但比起个人的权利和自由来,这些倒算不得什么,各位尽力而为就行了。


(文中一博、肖楠、张同学、彭飞、薇薇均为化名)


本文来自微信公众号:汽车产经(ID:autoreport),作者:于杰