本文来自微信公众号:autocarweekly(ID:autocarweekly),作者:嗷嗷胡,头图来自:视觉中国


再牛的腕儿,膝盖中箭也得跪下。


断轴面前众神平等,特斯拉的一切神奇都不灵了,该召回召回。国内召回了21599辆Model Y,大洋彼岸召回了826辆。而这也不是特斯拉头一回因悬架问题触发召回,进口的Model S和Model X去年曾召回更换后悬架连杆。


但这一次,召回的规模更大,缺陷指向也更明确——甚至直接点名到了供应商(拓普集团)



一个不算太冷的冷知识:所谓“断轴”,极少有真正断的是“轴”的。原因本胡在《我也曾对“轮子”一无所知》中谈到过,今天乘用车的传动半轴,实际上并不承担除动力传输以外的任务,固定车轮的位置是由悬架系统负责。反向理解,四驱车型拿掉前or后轮驱动轴变两驱,变成非驱动轴的那一边也没有塌下去不是。


特斯拉Model Y这次中箭的膝盖,是转向节



所谓转向节(Knuckle),更为人熟知的名字是“羊角”,因长得张牙舞爪如羊角而得名。大白话讲,转向节就是用来连接车轮旋转部分的最后的那个东西,它的内侧是悬架连杆弹簧等非旋转部分,它的外侧便是轮毂刹车盘等旋转部分。


因为对前轮而言,转向系统的直接作用就是在这个东西上:转向拉杆拽着它左右偏转,从而使上面的车轮左右偏转,实现车辆的转向功能。后轮虽然没有转向功能,但也有这么个东西,我们也叫它转向节——不能转向的“转向”节。不过如今随着后轮转向系统兴起,后轮转向节即将名副其实。



上面这个模型中,蓝色部件即转向节。注意此模型中并无传动半轴,可以认为是后驱车的前轴,如果是前驱或四驱车型,传动半轴会穿过转向节的中央连接车轮(因转向而需活动的位置会由万向节连接)


之所以转向节会长得像羊角,是因为悬架系统的各个连杆都需要连接到它身上,为了让悬架连杆实现设计中的几何形态,羊角上的连接点有时需要“伸出去”,于是就形成了它四仰八叉的样子。简单讲,一坨造型诡异的金属,上面设置了一堆连接点,这就是转向节本节。


标红:Model 3后转向节,可见各连杆连接点<br label=图片备注 class=text-img-note>
标红:Model 3后转向节,可见各连杆连接点


按照特斯拉召回声明的说法,因为转向节强度不足可能变形或断裂,导致“悬架连杆从转向节中脱出”。这一情况在北美有过几次案例,具体来讲,多是因转向节存在变形,使得悬架连杆与转向节的连接处发生断裂于是脱落。


北美Model Y案例之一
北美Model Y案例之一


不过,最近的一次国内Model Y断轴案例却是另一种状况。照片上看,是悬架连杆的另一端即连接车身(副车架)的一端脱落。并且各个主要部件并未发生断裂之类的损坏,只是连杆衬套的紧固螺丝(用于将连杆固定于副车架)从螺孔中脱落,于是连杆与副车架分离了,甚至似乎拧上螺栓还能继续开(手动捂脸)




这一断轴方式与特斯拉公布的转向节问题并不匹配。一种可能是依旧因转向节变形问题,导致连杆长期以不合理应力作用于车身(副车架)连接端,最终导致此端螺栓脱落(但螺栓完好比较离奇)。另一种则是这一断轴案例与转向节并无关系,特斯拉Model Y还另存在着其他的潜在断轴因素(比如车主质疑的螺栓未上紧)


特斯拉在公告中把“锅”甩给了供应商,即A股上市公司宁波拓普集团。按照拓普的说法,转向节生产过程中,热处理工序淬火槽水位不足,导致有个别产品未被淬火液浸没,于是强度不达标酿成隐患。



翻译一下,淬火是金属材料热处理方式中的一种。所谓淬火用白话讲,就是先将材料加热至极高温度,然后浸泡在水中快速冷却。对于钢材,这样的操作会改变原子的排布结构,使奥氏体相变为马氏体,大幅提高钢材的强度和硬度。所以车企说“热成型钢”时,常常就是在说“高强度钢”,热成型本就是实现高强度的主要手段。



不过,特斯拉的转向节并非钢材而是采用铝材。铝合金淬火的过程与钢材有所不同,在淬火后还要经过时效强化工艺,但最后、最后的目的,依然是为了提高强度和硬度。为此,铝材淬火冷却的速度需要越快越好。


如果真像拓普集团所言,冷却水槽水位不足、部件未完全浸泡,那么一来淬火冷却的速度自然会受影响,二来单个部件各部分的冷却速度也不同,最终表现为成品的强度不符合要求,以及成品的各部位强度不平均。


本文来自微信公众号:autocarweekly(ID:autocarweekly),作者:嗷嗷胡