自动驾驶，智能驾驶，科技赋能……这几乎是目前所有新能源汽车的广告宣传卖点。
但目前的自动驾驶真的靠谱吗？
2021年8月12日下午2时，知名企业家，上善若水投资管理公司的创始人林文钦，在驾驶蔚来ES8汽车启用自动驾驶功能（NOP领航状态）后，在沈海高速涵江段发生交通事故，不幸逝世，终年31岁。
根据事故现场的照片看，蔚来ES8在智能辅助驾驶状态追尾前车后，事故车辆损毁严重，发动机盖已经完全掀起，A柱损毁，顶棚、车门变形严重，两前轮损毁。
针对这起事故，记者采访了蔚来公司和林文钦的朋友郑先生。
按照郑先生的说法，事故发生在12日下午2时，林文钦所驾驶的蔚来汽车在开启了辅助驾驶的情况下，追尾了其他车辆。
蔚来品牌部人士回复称，NOP领航辅助不是自动驾驶，后续有调查结果会向外界同步信息。
所谓的NOP领航功能，被蔚来方面称之为自动驾驶辅助功能。
这个功能，可以让车辆在特定条件下，按照高精地图导航规划的路径自动巡航行驶。
注意关键词：辅助，特定条件。
一位汽车行业人士对蔚来事故评价称：“有不少车企喜欢在产品推广阶段耍小聪明。”
一方面，车企在事故发生后，强调是“领航辅助驾驶”，不算是自动驾驶。
另一方面又使用人工接管率、解放双手等字眼去诱惑消费者以身犯险。
其实，早在这起事故没发生前，无相君就专门写了篇文章，介绍所谓的自动驾驶。
国际上对于自动驾驶的分级标准，分别是L1到L5。
其中，只有L4和L5才能算得上真正的自动驾驶。
严格意义上讲，目前市面上的汽车，都只能达到L2级别的自动驾驶。
但是，一些新能源车的厂商，特别会打擦边球。
要么宣称自己是L3级别，要么说自己是L2.5，“高阶自动驾驶”。
还有的广告词就更骚了：
“软件基于L4自动驾驶架构。它基于大规模的自动驾驶系统，为L4-L2+自动驾驶提供了一个全栈解决方案，可以满足L4-L2+的平稳发展要求。”
听听，“基于L4自动驾驶架构”，不知道的，还以为是已经达到L4的水平呢。
我们经常能看到，抖音上的一些博主，在宣传某家车企的时候，都展示过解放双手，自动从停车场召唤出车辆的场景。
这些视频，非常容易误导消费者，让他们以为，如今的造车新势力，已经可以实现高水平的自动驾驶。
今年的4月17日，北汽新能源联合华为发布了极狐阿尔法S华为HI版汽车。
车商的广告称，华为HI版车型从技术上说可以全程自行判断路况，并实现L4级别的自动驾驶功能。
华为轮值董事长徐直军说：“这款车能够在市区做到1000公里无干预自动驾驶，这比特斯拉的好多了。”
但是，美团王兴就出来批判：“特斯拉终于遇到一个技术实力和忽悠能力旗鼓相当的对手了。”
这句话当时被认为是瞧不起国产车，但王兴实际要表达意思是：
无论你是特斯拉，还是华为，还是别的什么车企，把自动驾驶拿出来当卖点，都是大忽悠！
我们离真正的自动驾驶还是有距离的！
其实就在本次蔚来车主事故的半个月前，上海浦东新区也发生了一起严重交通事故——一辆蔚来EC6在高速上撞击石墩后起火，随即剧烈燃烧。
而且驾驶员由于没能及时逃脱，也是不幸遇难。
有人说，因为驾驶系统导致的伤亡，责任应该由车企来负责。
对不起，目前只有在L4级以上的辅助驾驶系统上，发生交通事故的责任方归属，才不再是驾驶员而是汽车厂商。
也就是说，因为驾驶系统失灵、故障等问题造成的交通事故，责任方还是驾驶员。
厂商并没有法律责任，因为在你勾选开启辅助驾驶系统的时候，他们就鸡贼地想好了免责条款。
卖车时：我们的车有最尖端的科技与技术，可自动驾驶。
出事后：抱歉我们的自动驾驶属于辅助功能，并不是真正的自动驾驶，愿逝者安息！
宣传上吊炸天，条款上怂如狗。
这就是目前造车新势力们的宣传通病。
我们当然希望国产车好，也希望国产车可以在自动驾驶上取得技术上的领先。
但是我们更希望相关车企，不要打着科技的名义，来忽悠消费者，夸大自己的造车能力。
踏踏实实地造汽车，用品质来打动消费者，不好吗？
我们还希望，相关法律、广告监管部门，可以对这些造车新势力的广告，严格审查，避免消费者上当受骗。
国产车的崛起，科技的进步，绝不能以牺牲广大消费者的生命安全为代价！