本文来自微信公众号：拉上窗帘（ID：LaCurtain2019），作者：techery，头图来自：拉上窗帘
明天晚上青岛流亭机场将迎来转场。自8月12日零时起，青岛所有航班将转至360亿元打造的新机场起降。新机场远在55公里外的“胶州市”，因此不少青岛市民打趣说：“青岛混的连个机场也没了！”
青岛流亭机场是我国第二繁忙的单跑道机场，2019年客流量超过2500万人次，遥遥领先于“它的省会”济南市。它基本上位于青岛市区的西端，有地铁一号线与青岛北站相连，居民出行非常方便。更难能可贵的是，如果使用35号跑道（自南向北），降落时可以俯瞰市区，风景美不胜收。
流亭机场并不像厦门高崎机场那样完全没有发展空间。它位于城市边缘，虽然东侧被“城阳区”的楼群逐渐围困，但西侧却是空地。然而倒霉的是，西侧是铁路干线！为什么不像海口或者北京那样将铁路埋到地下呢——那，咱就不知道了。
有人说若将铁路移至地下，再设一座地下车站，青岛机场超大兴不是问题。但现在说啥也晚了，占用了良田千顷的“胶东国际机场”已经竣工，30个小时后开张营业！等流亭机场安静之后，可能很多青岛人才会回过味来：原来人均花费3600元，等于“送别”了自己的机场。今后要多花时间，多花银子，跑到“下属”的胶州去坐飞机啦……
从目前信息看，地铁八号线自青岛北站至机场只要八块钱，耗时47分钟。而且八号线还连通了胶州北站（高铁站），只要三块钱10分钟。所以虽然青岛市民不再方便，但潍坊、日照甚至淄博的市民，都会比以前方便很多很多～
青岛市民如果肯屈尊坐高铁先到胶州（北站），拉总觉得也很合适。青岛北站到胶州北站高铁只要22分钟15块钱，比大兴机场和首都机场的快线还便宜许多，真的是实实在在为人民服务。当然心理上可能确实不舒服，特别是回程的时候：落到胶州，还得坐高铁才能回家！
在各个论坛里，已经不少青岛同学骂骂咧咧地表示“今后出门只坐高铁”。但实话实说，高铁还真的不是一般人能坐得起的，公费出差还行，个人出行的话从青岛坐到广州，单程基本上就等于往返的机票钱了。所以高兴也好，不高兴也罢，跑到胶州去交“建设费”，是大概率的事情。
因此胶东机场的基本客流也许不必担心，拉总比较担心的还是它的效益。看图片你能发现，这座机场几乎就是大兴机场的缩小版，它拥有星形布局的一切缺点，包括效率低占地大浪费多等，唯一的优点就是：好看！
星形布局也许是机场所有造型中最糟糕的方案，它确实能解决旅客“少走路”的问题，但带来的是“航空器滑行冲突”。也就是当有飞机推出时，落地后进入这片机坪的飞机经常等待。而且这种布局容纳的廊桥少，效率太低。有消息说胶东机场共187个停位机，其中97座是廊桥。这也就是说胶东机场半数机位今后都要坐摆渡车——等航班多了之后，你就等着瞧吧！
青岛一定需要新机场吗？其实也未必。青岛有1000万人口，如果按年客流4000万估算（大约是疫情前杭州萧山机场规模），流亭机场只要深挖管理能力，单跑道也是可以达成的。全球客流最大的单跑道机场是英国伦敦的盖特威克，它疫情前的最高记录是4600万人次，正在向5000万迈进。
但我国民航效率约是世界水平的一半，所以现在流亭机场在2500万年客流时就新建了一座双跑道新机场。如果考虑到整个胶东半岛有2000万人口的话，勉强可以认为不太浪费。但要是流亭机场还能留着给青岛人民使用的话，那可就更加“物尽其用”了。
本文来自微信公众号：拉上窗帘（ID：LaCurtain2019），作者：techery