本文来自微信公众号：拉上窗帘（ID：LaCurtain2019），作者：techery，头图来自作者拍摄（图为浦东机场）
我国浦东机场上周传出疫情，虽不严重，但8月26又确诊一例。上海防疫措施是我国最科学的，未搞全员核酸检测，也未关闭机场。但受此影响大量货运航班取消，对物流业造成了不小的冲击。
而在此之前，有报道称南京本轮疫情系由国航CA910自莫斯科带来，我国的国际航空货运已经缩量了25%左右，所以浦东此次“中招”对航空货运来说实在属于“雪中加霜”——它甚至对全球经济造成了影响。
几乎全球所有大型货运航空公司在浦东都拥有航线，包括FedEx（联邦快递）、UPS（美国联合包裹运送服务）、DHL（敦豪航空货运）、Cargolux（卢森堡货运）、Atlas（阿特拉斯航空）、卡塔尔货运、汉莎、国泰、Air Bridge Cargo（空桥货运航空）等等。它们的货机被各国货运代理商包租，承运的货物每日在全球间流动，是世界经济的“重要血液”。中国是全球第二大经济体，上海是中国的经济中心，浦东机场则是高附加值商品进进出出的窗口。
有人评估至8月26日浦东机场已有数百架次的货运航班未能起飞。货运代理EFL Global说本周它的浦东班次八成被取消，预计未来两周还至少会取消五成。因为防疫措施是“7+7+7”，为避免货物受损，各家货运代理都不得不紧急行动，寻求解决方案。
为Polar Air Cargo操作货运的代理公司Everstream Analytics说，它已经通过广州、郑州和深圳转移货物。另一家CH Robinson则在香港将货物落地，然后采用长途卡车运输到广州和深圳。为此他们包租了加拿大航空的飞机，改飞香港。
另一家位于旧金山的Flexport比较倒霉，它获得了航班许可，但因为“测试阳性”被取消。Flexport是Atlas的货运代理之一，每周在上海有三个航班。现在它只好将其中两个航班紧急转移香港，然后再使用卡车运输。
浦东机场的货运缩量降低了中转效率，现在去往欧洲和北美的货运时长都大大增加。货运网站上的信息说，中国去往北美的货物延长了5~7天，去往欧洲的货物延长了2~3天。
而且货运价格上也有所上升。北美的运价已经普遍上升了15%~25%，达到了一年前的两倍。业内专家预计中国至北美的航空货运将会超过每公斤20美元。因为航海运输的价格也在“高歌猛进”，所以这对制造业来说是个拖累。
价格的拖累也许不是致命的，如果有靠谱的计划，很多企业还可以调整工期。但大量在中国生产的部件无法运往海外工厂，连锁反应已开始显现。
日本马自达汽车本周表示，因为浦东机场“货运服务不确定”，它在广岛和防府（山口县）的两座工厂被迫“暂停”。此前由于芯片供应问题，马自达已先后暂停了墨西哥和泰国的工厂。这次浦东机场的货运航班缩量，影响的则是它的本土制造。
全球经济联系紧密，中国已经是世界经济里重要的一环。我们的疫情防控措施非常给力，现在看来浦东问题已经不大。如果下周浦东货运恢复的话，相信马自达的两座工厂也就可以恢复生产了。
本文来自微信公众号：拉上窗帘（ID：LaCurtain2019），作者：techery