本文来自微信公众号:拉上窗帘(ID:LaCurtain2019),作者:techery,头图来自:作者拍摄


华夏航空G54394航班昨天在阿克苏机场冲出跑道,四人轻微伤。外行看热闹,内行看门道。飞友们不外行也不内行,属于“半瓶水晃荡”,所以拉总写篇文章胡乱分析一通——权当饭后谈资,莫要当真。


图:阿克苏的天山 摄影:拉上窗帘<br label=图片备注 class=text-img-note>
图:阿克苏的天山 摄影:拉上窗帘


首先介绍一下阿克苏,这地方很多内地人不熟悉。阿克苏在库尔勒与喀什之间,是块“宝地”。这里雪山融水丰沛,绿洲面积大,有226万人口,与乌鲁木齐市相当。因为日照时间长,温差大,水果很有名。而且你可能想不到,阿克苏冬天是不下雪的——因为天山最高的托尔木峰在此,海拔7439米,它给“挡上了”。


图:新疆第四大机场 摄影:拉上窗帘<br label=图片备注 class=text-img-note>
图:新疆第四大机场 摄影:拉上窗帘


阿克苏机场在阿克苏市北13公里处,这里现在是华夏航空的基地。华夏航空大约在2018年进军新疆市场,现在已是当之无愧“二地主”。它在新疆以库尔勒和阿克苏为中心构织网状航线,覆盖了新疆全境。在它的努力下两地客流猛增,2019年阿克苏机场客流171万,排名全国第80位,已与云南大理相当。


拉总认为华夏航空在阿克苏至少投入了四架CRJ-900飞机,此次出事的B-3250号即是其中之一。CRJ是加拿大庞巴迪的产品,这款著名的涡扇支线客机有特点:它的降落是俯冲式的——开玩笑的话,可以叫它“支线斯图卡”。


图:支线斯图卡 摄影:拉上窗帘<br label=图片备注 class=text-img-note>
图:支线斯图卡 摄影:拉上窗帘


与波音和空客不同,CRJ降落时大约在距离地面仅三五米时才拉高机头。有飞友认为这种方式比A320/737困难一点:要在关注速度和高度的同时,注意姿态的关键变化。当然乘客不会有什么感觉,拉总多次乘坐过CRJ系列,包括CRJ-200、CRJ-700和CRJ-900,没有任何不适,在机舱里也感觉不到俯冲。


CRJ在降落时对技术的要求可能确实稍高一点点;然而飞行员都是经过严格培训的。因此“如果这是导致的冲出跑道原因之一”,除非飞行员是生瓜蛋子。


图:华夏CRJ机队,中间为B-3250 摄影:拉上窗帘<br label=图片备注 class=text-img-note>
图:华夏CRJ机队,中间为B-3250 摄影:拉上窗帘


华夏航空有38架CRJ-900,这架B-3250当时属于“回基地”,所以飞行员应该都是老手,应该都是多次在阿克苏机场降落。上述的“第一种可能”,几乎可以忽略不计。


第二种可能性就不能“忽略不计”了,那就是天气。当天阿克苏有雨,疏散视频里也能看到地面小水坑,跑道比较湿滑。很多人以为新疆很干旱,但这两年气候乱套,喀什和阿克苏降雨都不少,前不久还有消息称塔克拉玛干沙漠发洪水。拉总前一段经常在新疆飞,可以负责任地告诉大家:大沙漠边缘已经有了很多绿色植物。


图:737-800干湿跑道刹车距离<br label=图片备注 class=text-img-note>
图:737-800干湿跑道刹车距离


湿滑的跑道会大大延长刹车距离。上图来自波音737手册,红蓝两色分别表示干湿跑道降落距离。当在2000英尺海拨高度时,一架全重的737-800小翼型需要2000米跑道;但若跑道湿滑,将至少需要2300米的跑道才能完全停下来——因此跑道湿滑,可能与这次事故关系密切


CRJ-900比737-800轻的多,拉总没查到湿跑道所需长度。但根据百度资料,阿克苏机场跑道长度2800米,对支线客机来说有一半就够。湿跑道是已知因素,飞行员确实应该知道在哪个点接地才能保证安全刹车。


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图:滑出跑道猜想图(百度地图)


飞友中流传一种说法,完美的航站楼位置应该在跑道的三分之二(或曰三分之一)处。这样落地刹车之后,正好在联络道入口,脱离跑道省时省油。跑道与滑行道之间的联络道数量有限,错过一个要再滑几百米非常讨厌。如果你降落时遇到过“刹车很用力”,多半与飞行员“赶联络道”有关。


“快速脱离跑道”对于提高效率至关重要,最先进的A350可以自动设置刹车力度以“完美到达最近出口”。支线客机CRJ-900应该无此功能,那么想要“完美到达出口”而不是慢吞吞地脱离跑道时,飞行员要怎么办?


答案是:“刹车轻一些”,甚至“带住,多飘两秒”……


图:华夏使用的T1紧邻T2西侧 摄影:拉上窗帘<br label=图片备注 class=text-img-note>
图:华夏使用的T1紧邻T2西侧 摄影:拉上窗帘


阿克苏机场的航站楼在最东头,如果飞机自西向东降落。“阴谋论”飞友会认为可能存在“(一开始)故意轻刹车”的可能。但跑道湿滑时安全是最重要的,应该不会有人冒险,纵使他对这条跑道极其熟悉——而且根据资料飞机当时使用的是27号跑道(自东向西降落),所以这一条根本不成立。


飞行员想要尽快脱离跑道除了“省油省时”之外还有一种情况,就是“塔台催促”。塔台会干这种事儿吗?会的!飞友们经常收听空管通话,“尽快脱离”常被提起,特别是后机接近时。查询可以发现,当天在华夏G54394之后真的有一班南航CZ6867,它通常在18:00-18:15之间落地,而华夏冲出跑道的时间是18:14。为何如此接近?——因为天气原因,华夏在空中盘旋消耗了17分钟。


图:盘旋延误与后机间隔减小<br label=图片备注 class=text-img-note>
图:盘旋延误与后机间隔减小


南航的737确实间隔不很远。华夏冲出跑道之后,它备降到图木舒克去了。但这与事故其实也没啥关系,因为就算塔台催促,也是合理合法的。总不能因为别人催,你就冲到缓冲带上去下客吧?更何况塔台有没有催,也还不知道。


图:南航当天CZ6867由B-5240号执飞 摄影:拉上窗帘<br label=图片备注 class=text-img-note>
图:南航当天CZ6867由B-5240号执飞 摄影:拉上窗帘


今年7月5日,华夏航空一架CRJ-900深夜在延安机场起飞时,曾发生过刮蹭边线灯的事故,航线因此被削减了很多。华夏航空的公共关系非常优秀,当时连拉总也没有报道此事。但同一机型两个月连续发生两起事故,总还是让人有点儿担心。


图:好运华夏 摄影:拉上窗帘<br label=图片备注 class=text-img-note>
图:好运华夏 摄影:拉上窗帘


作为民营航空,华夏的规章制度应该是很严格的。它的商业化程度比较深,因此经营管理应该也是很精细的。好的航空公司成绩应该优秀,华夏航空两天前宣布了盈利。与“干赔钱”的国企相比,这让人敬佩。所以拉总宁愿相信这两起事故都是偶发事件,希望华夏航空的运气能够好一些。


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