本文来自微信公众号：拉上窗帘（ID：LaCurtain2019），作者：techery，题图来自视觉中国
本周，波音公司一架737 MAX飘扬过海飞到了浦东。
太平洋对737来说非常宽广，据说波音安排了几十名飞行员轮流驾驶。不仅如此，波音公司还在此之前派出了一个由35名工程师组成的地面队伍，对中国市场的重视由此可见一斑。
图片来源Airliners图片，摄：Daniel Gorun
在2018和2019年两次严重事故后，737 MAX被全球禁飞。经过修改，2019年12月巴西戈尔公司最早恢复了商业飞行。迄今为止，全球496架中已有318架解封，重新干活儿赚钱去了——对航空公司来说，737 MAX毕竟是新飞机，技术先进油耗低。如果安全无隐患，没有人愿意“舍新用旧”。
但还有170多架737 MAX依然停在地上，除中国的97架外，其它的80多架都是哪些公司？又来自于哪些国家呢？
我们今天来数一数（数据基于P.net，仅供参考）。
图片来源：Airliners图片，摄：Nelson Mejia - HNSpotters
截止8月5日拉总统计时，全球共有61家航空公司拥有737MAX，它们来自于36个国家或地区。目前已全部恢复飞行的国家是美国、英国、墨西哥、罗马尼亚、波兰、巴拿马、荷兰、摩洛哥、毛里塔尼亚、哈萨克斯坦、德国、捷克、开曼群岛和比利时，共14个。这是“318架恢复飞行”中的大头，其中光美国的四家公司就占了148架。
部分恢复737 MAX商业飞行的国家包括土耳其、阿联酋、冰岛、加拿大、巴西、意大利、阿根廷和阿曼共八个国家。其中前六个基本上等于“完全恢复”，只有个别飞机因检修、轮班或财务原因停场。但“阿根廷”和“阿曼”可能民航市场恢复的不够好，用不了那么多，目前只恢复了2架。
图片来源：Airliners图片，摄：Flavio GarcíaPhotos
全球现在有13个国家尚未恢复737MAX的运营，分别是：中国、俄罗斯、埃塞俄比亚、新加坡、南非、韩国、泰国、蒙古、爱尔兰、印度尼西亚、印度、斐济和白俄罗斯，共涉及飞机157架（包括我国的97架）。爱尔兰其实可以不算，因为它属于“租赁公司砸在手里”。其它12家的情况比较复杂，可以分为三种：
第一，埃塞俄比亚、印度尼西亚和泰国三国属于“苦主”，因为在泰国的3架也属于“狮航集团（泰国狮航）”。在波音没有正式赔偿之前，这三家应该不会积极复飞——它们加起来有18架飞机，包括737 MAX 8与737 MAX 9。
图片来源：Airliners图片，摄：hokuden
韩国、南非、印度三国情况相同，都是扯到了财务问题。其中韩国的“易斯达”面临破产，南非的“Comair”正在破产，印度则是因为香料航空接手捷特航空的飞机后出现纠纷。不过也有人说纠纷只是13架中的5架，印度政府可能想以此“要挟”美国，故迟迟不肯重新进行认证。
“要挟”一般是不道德的，世界需要合作而不是对抗；如果伤敌三百自损八百，那简直是愚蠢！——印度、南非和韩国加起来，现在有17架737 MAX。
图片来源：Airliners图片，摄：DeltaLAX
新加坡和斐济情况相同，因为旅游业遭受严重打击，解封了也用不上，干脆就那么扔着。这两家加起来现在有11架。
图片来源：Airliners图片，摄：Nick Sheeder
最后一组是中国、俄罗斯、蒙古和白俄罗斯。但实话实话，其它三国的损失都不大。因为俄罗斯只有西伯利亚航空拥有两架；蒙古和白俄罗斯一样，现在国内都只有一架！
本文来自微信公众号：拉上窗帘（ID：LaCurtain2019），作者：techery