本文来自微信公众号：拉上窗帘（ID：LaCurtain2019），作者：techery，头图来自：拉上窗帘
上周二，走投无路的“速尔快递”官宣破产。这也意味着，“友和道通”已无药可救。
速尔快递2006年成立于深圳，员工最多时号称超过80000人，在全国2000多个县市拥有运营网络。
2011年，“速尔快递”被“友和道通集团”收入麾下。友和道通是深圳规模更大的一家物流公司，它旗下“全一快递”主打高端速递业务。2009年，友和道通在顺丰之前抢占武汉做基地，陆续引进了三架波音747-200货机。
友和道通集团的航空公司叫做“友和道通（Uni-Top）”，它号称最多时拥有13架大型货机，曾一度可以与顺丰匹敌。而且它在2009年6月首飞，比顺丰早了半年。因此如果按“首航日期”的话，它才是我国第一家民营的全货运航空公司。
但友和的战略似乎并不对路，当时国际货运并没有那么繁荣，同期的“翡翠航空”“长城航空”和“银河航空”等都以失败告终。它没有抓“电子商务”这块市场，却在大型飞机上浪费了资金，这几乎注定了它失败的命运。
深圳经济多年来持续高速发展，诞生了很多成功的物流企业。善于“报关”的怡亚通早已上市，善于“送小件”的顺丰更是飞黄腾达，但是买了大型货机的友和道通，却逐渐地走进了死胡同——没钱，转不动了。
友和道通从此走上了“找钱”道路。自2016年起，它凭借“超越顺丰”的豪情不断获得各路资金，2018年还几乎成功上市。在经营上，它依靠“企业货源”与“零担快递”确实避开了顺丰的锋头，但它的航空公司却不容易找到活干——很多飞友都知道，它家的飞机经常趴在地上。
友和道通显然并不懂得如何经营航空公司。它在初期引进了三架波音747-200，这种飞机太老旧，配件不好找。2014年起，它开始改用空客的A300-600，从飞行员到机务都得重新培训。2018年，它莫名其妙地宣布引进3架747-400货机（后两架似未交付），随心所欲到让人无可奈何。
友和道通显然也不精通航空物流。武汉在我国版图中心，顺丰早就想在此布局“分拣中心”，但这是对国内业务来说的。友和的货机太大，国内运转很难凑齐满舱货物，因此它应该把大飞机放在广州甚至老家深圳——然而此时，深圳已牢牢被顺丰把持。
2017年，友和道通终于在昆明建立基地，希望避开顺丰势力范围，利用A300货机开拓南亚和东南亚市场。当时国内很多外资工厂迁移越南、印度和缅甸，它的大型货机在搬运大型成套设备时比较合适。
但似乎为时已晚，因为缺钱，2019年11月，友和通道的所有货机悉数停飞。
命运不是没有给友和道通留下机会。2019年底暴发疫情，全球经济遭受重创。然而防疫物资带火了航空货运，各家数钱数到手软。在这种情况下，2020年春季传出了“友和通道要复飞”的消息——其实只要好心人借点钱，让它把飞机飞起来，就有希望“盘活”。
但奇迹没有发生。友和的飞机要么被债主扣押，要么抵押了备件，只有昆明的一架A300还能上天。因为拖欠工资太严重，缺钱多年的友和终于没有借到钱。它的“全一快递”已经在去年关闭，现在唯一的“速尔快递”也凉了……
这基本上等于宣布“友和道通”走到了终点。如果没有人愿意救航空公司的话，相信也不会有人愿意救快递网点。所以拉总认为我国的“首家民营货运航空”，已无可救药了。
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