她在车顶上挥舞双臂，声嘶力竭地呼喊着：刹车失灵！后来被工作人员拖了出去。
4月21日，市场监管部门介入后，特斯拉态度转变，同意提供事发前半小时车辆的原始数据。
22日晚，特斯拉通过官方微博公开事发前一分钟的数据。网上关于数据的真假，又掀起了一阵讨论。
今天（28日），特斯拉通过官方微博发布《关于上海车展“维权”张女士的沟通进展及事件说明》。
原来，这场长达数周的维权，竟然有那么多有意思的细节。
01
在这份《说明》中，特斯拉站在自己的角度，描述了前因后果，以及时间线：
2021年2月21日，张女士和父亲张先生载其家属共4人，沿341国道行驶时与其他车辆发生碰撞。
随后，特斯拉400客服致电张女士，张女士在沟通过程中反馈自己当时在副驾驶座位上玩手机，是父亲开车，感觉车速较快导致撞车。
当日晚，交警判定张先生因未保持与前车安全距离，对事故承担全部责任。
特斯拉方面声称：张女士的车辆在踩下制动踏板前的车速为118.5km/h，制动期间ABS正常工作，未见车辆制动系统异常。
随后，特斯拉向张女士提出愿意积极协助其完成车辆维修和保险理赔事宜，但遭到拒绝。
之后的数日，这位张女士将车辆拖到当地的特斯拉门店附近，并贴上封条，禁止任何人接触车辆。
到了3月，张女士对特斯拉表示，认为特斯拉随时可以修改数据，不信任特斯拉的后台数据，坚决拒绝对其车辆进行任何形式的检测。
并表示，要通过媒体及舆论向特斯拉施压。
3月6日，张女士再次声明拒绝任何形式的车辆检测，并提出退车以及赔偿精神损失费、医疗费、误工费等要求。在特斯拉门店将写着“刹车失灵”的条幅贴到车身上，并通过拉横幅、使用喇叭传播特斯拉负面言论等方式吸引关注，影响门店的正常经营秩序。特斯拉工作人员数次提出愿意垫付第三方检测费用，张女士始终拒绝。因其“维权”行为影响较大，当地派出所民警多次出警进行现场劝解。
张女士多次提到“不认可第三方检测机构”、“不是刹车失灵就是作假”、“颠倒黑白的太多了”，以及“不退车就找媒体施压”等。在特斯拉工作人员提出可以寻找专业检测机构去鉴定时，其丈夫李先生表示，只有检测结果为刹车失灵才会接受，否则绝对不认可检测结果。此后，张女士持续邀请多批媒体进店采访及直播。
3月9日上午，当地相关部门组织特斯拉和张女士进行调解。
调解过程中，特斯拉先是表示愿意垫付第三方检测费用进行鉴定，但张女士仍不同意。
而后在相关部门工作人员的劝解下，张女士终于同意先选择第三方检测机构，后续再协商检测事宜，并签署调解书。
不过，当日下午，张女士突然反悔，并明确对特斯拉工作人员表示，不会接受，也不会认可任何第三方检测结果，不会接受任何调解。
3月11日，张女士通过个人微博发声，公开了特斯拉此前在电话里提供的车辆事故发生时的后台数据。
3月13日，张女士再次到特斯拉郑州福塔门店用喇叭播放特斯拉负面言论，并在车身用红漆喷绘“刹车失灵”文字。
张女士的丈夫李先生明确表示，自己身边还有来自北京的“团队”在协助，与他人“合作”中受人帮助只能听话，该“团队”称可以帮助其“洗白”并满足其诉求，等“团队”返京后可以另找时机与特斯拉工作人员见面详谈。
3月21日，张女士再次将其事故车辆贴上封条，拒绝他人接触事故车辆。
4月8日至12日，郑州大河车展期间，张女士将事故车辆拖至郑州会展中心入口，并聘请了两名模特站在事故车旁，同时制作编写有特斯拉负面言论的展板吸引路人关注。
4月17日，张女士将事故车辆拖至郑州华丰物流汽车产业园，并再次进行喇叭播放，并通过车辆展示特斯拉负面内容。
4月19日，张女士在上海车展特斯拉展台进行过激“维权”。自称怀孕三个月 （后经警方证实并未怀孕）。
以上这些，就是特斯拉公布的细节，细节的真实性与否，无相君不作判断，请大家自行体会。
关于这件事情，网上有太多的议论。
在无相君看来，无非是两种结局：
要么车主自己开车超速出事，恰好又遇到“贵人”，暗中相助，于是组织多起维权，成功引起重视。
这种情况是可能的，毕竟特斯拉一不打广告，二拼命降价，很容易得罪既得利益的友商。
要么车主真的遇到刹车失灵，为了维权，豁出了所有，给天下消费者一个教训。
这种情况也有可能，毕竟特斯拉之前，也是事故频发。张女士也不是中国唯一一位反映特斯拉存在安全问题的车主。
但目前舆论看，大部分网友是屁股决定脑袋，采用了先入为主的观点。
毕竟特斯拉是国外企业，结合当前一致对外的形势，热度迟迟不下。
最终结果如何，还要让子弹飞一会儿。
但事件之外，我们必须对整个事件的发展，有一个清晰的把控，特斯拉的问题，到底是什么问题？
自动驾驶到底靠不靠谱？
02
2013年，特斯拉开始在中国市场谋求发展。
最初的入华之路并不顺利。当时，中国新能源汽车市场环境还不成熟，仅在试点城市示范运行。
2014年，特斯拉计划在中国销售1万辆Model S， 实际售出2499辆。
同年，马斯克抱怨说：“在中国，我们就像一个匍匐的婴儿。”
2015年，国家加大了新能源车的政府补贴和政策扶持，中国开始成为全球最大的新能源车消费市场。
2018年，政府宣布放开新能源汽车外资股比限制，特斯拉得以在中国落地生根。
2019年初，特斯拉上海超级工厂在浦东新区开建，据说上海市政府相关人员乐开了花，马斯克也乐开了花。
不到一年，首批上海工厂生产出来的Model 3交付。现在，中国已成为特斯拉除美国本土外的最大市场。
2021年的销量显示：中国新能源车的月销量，特拉斯第一。
另一方面，与特斯拉竞争的蔚来、理想、小鹏汽车开始被世人接受。
到了现在，什么互联网企业都想去造车了。
今年的3月2日，“集度汽车”成立，由百度和吉利合资共建；一周后，小米集团创始人雷军宣布进入智能电动车业务， 4月9日，广汽集团宣布将与华为共同研发L4级自动驾驶汽车，并于2024年实现量产。
一切都显得那么疯狂。
03
电动汽车真的是未来吗？自动驾驶是否真的那么牛？
新能源的崛起，主要源自节能减排的世界共识。
目前，有多种技术路线在达成“清洁”的目标，包括电动、氢燃料和天然气发动机。
不过，由于技术水平、成本的限制，电池汽车仍然是当前的主流。
2018年，电动汽车的自燃事故频发，特斯拉、蔚来、小鹏等公司均有涉及。
尤其是特斯拉，在迅速扩张的同时，出现了一些负面情况。
2020年年底，媒体频繁曝光特斯拉上海工厂上线次品零件、调低出厂标准、压迫工人等乱象，引起不少关注。
除此之外，特斯拉因违规减配、异常加速、电池起火、车辆远程升级等问题被政府相关部门两次约谈。
实际上，大多数的新能源车事故原因，都是动力电池出了问题。
2019年，蔚来汽车曾因动力电池问题一次召回了4803辆ES8电动汽车。
除了电池问题，就是自动驾驶问题。
在车展维权事件发生后，广州的一辆特斯拉也发生了碰撞后起火的现象。
后来，车主表示，事发前车辆向右变道后方向盘无法回正，认为自动辅助驾驶系统“强制干预驾驶”。
传统的观点认为，自动驾驶能够减少交通事故。
但自动驾驶真的那么神吗？
2018年，美国亚利桑那州一名女性被一辆处于自动驾驶状态的Uber撞击身亡，随后，亚利桑那州禁止Uber在该州进行自动驾驶测试。
我们曾在《华为新车刚上，特斯拉就突发维权，自动驾驶坑太多！》一文中详细介绍了如今的自动驾驶系统。
其核心观点是，以2021年初的技术水平，目前量产车能够达到的最高技术等级也只有L2级！
无论是特斯拉的L3，还是华为的L4，都是宣传上的噱头。
美国道路安全保险协会有一项研究表明，自动驾驶汽车仅能避免三分之一的事故。
这些事故往往是驾驶员分心、视野受阻、饮酒等因素造成。
也许我们可以借助雷达、摄像机，以及芯片，来识别道路上的物体，但怎么能识别突然蹿出的一个人、一辆电动车呢？
另外，当一辆电动车出现失控的情况，是人的原因，还是机器的原因，谁又能说得清呢？
福特的前任CEO吉姆·哈克特曾说过一句话：“我们高估了自动驾驶汽车的到来！”