从目前中国的就业离职率数据来看，这个岗位的离职率偏低，很多人选择从入职一直干到退休。而且从现实来看，这些高速收费员的年龄也普遍年轻。听了这些话，你可能会觉得2000元工资能干啥？这么年轻干点啥不好？为什么要在这个小小的亭房里干到退休？
年轻人的别样选择事实上也是，在这个物欲横流的社会，物价增长的加速度比工资要快很多，再加上很多打工人都是异地打工，房租、水电费就要花掉大好几千。
在一些一二线城市，一个月工资可能要达到五六千才能维持生存，所以两千块钱的工作能那么受欢迎，这让很多人都难以置信。
除去工资问题，从目前来看，高速公路上的收费员年龄普遍不高，基本在40岁以内。这与一些社会上的底薪岗位又一次形成了反差。
比如保安岗、保洁岗的工资普遍会低一些，但是一般承担这份工作的人年龄都在40岁以上，有的甚至快60岁了，在没有很大生活压力的情况下，这种低薪的工作非常适合年龄很大的人。
而高速收费员岗位，作为一个相对低薪的职业，却能吸引很多年轻人去做，且还能够持续稳定的做好这份工作，这不得不让很多人猜测，这个岗位到底有什么魔力啊？还是说，岗位的背后有普罗大众看不到、理解不了的好处呢？
存在即合理，一切不寻常的表象下都可以寻常的思路去思考。高速公路收费员这个岗位既薪资低，还能吸引大批年轻人前往，那必然有它的道理，那么这个岗位的逻辑到底什么呢？
主打一个性价比首先声明，高速收费员并不属于事业单位人员，也不是什么国企员工，只是一个提供基础性服务的服务人员。所以他们的工资从根本上来说也不会像金融、法律、新媒体这几类职业的基础工资会高一些。
好了言归正传，为什么这么低的工资还有很多年轻人愿意去干呢？首先对于普通打工人来说，租房、水电费是大头，这一点在高速收费员这里就不是问题了，因为单位管住，免费给入职的员工提供宿舍，这就省下了一大笔支出。
除了免费提供住所，在国家法定节假日到来的时候，高速公路单位会给收费员们提供非常不错的福利，另外由于这个岗位与事业单位相关联，所以在日常也会有一些政策补贴。这么综合下来看，并不比普通打工人挣得少。
除了一些福利待遇外，高速公路收费员岗还有一个非常重要的特点，那就是稳定。
在2020年，遭遇疫情的重创，很多人都失业了，即使现在严重的疫情已经过去，但是很多行业和岗位仍然没有回过神来。
居家办公但是这种情况较差的大环境却没有影响到高速收费员这个岗位。所以这也是为什么很多人愿意去做这份职业。
最后就是工作时间问题，当很多打工人还在苦苦寻找做五休二的工作时，高速路收费员已经过上了上三天休两天的生活了，而且由于岗位的性质原因，这个岗位一般不加班，也不会突然被揪回去开会。
现在看来，是不是也能理解为什么2k的工作还有人争着去干了吧。不加班，上三休二、提供住宿、稳定保障，简直buff叠满，综合看下来，确实比那些挣着大好几千，但是加班加个没完、周末没有自己时间的岗位好很多。
收费员面临的别样危机从目前社会的发展现状来看，AI越来越呈现出代替人类岗位的趋势。如果你用过类似的AI软件你就会发现，很多问题的解决已经不再需要人类手动去回答，AI工具可以在最短的时间内进行全网信息搜寻，并给出相对完整的答案。
认真观察一下周围的环境会发现，当下已经有很多岗位默默被AI取代了，举个最简单的例子——公交车收费员。
可能在十几年前，坐公交车的时候，你会发现都是人工收取费用，但还是现在，一些收款机器就可以在乘客上车的第一时间收取费用，最大程度的节省人类成本。
公交车收费员所面临的处境，很有可能就是高速收费员未来要面对的。其实从现在的高速公路现状就能发现，ETC收费口已经承担了一半的收费任务，而且这些智能收费口的工作效率显然要比人工高很多。所以可以看出，高速收费员未来必然会成为那一批被人工智能取代的岗位。
抛开被AI取代的问题，其实在高速收费员的工作过程中也同样会出现和其他工作相类似的难点。作为一份服务型工作，离不开与人打交道，我们也会经常在网络上看到，过路车辆为难收费员的新闻，因为你不知道会遇到什么样的人，所以在工作中如何处理人与人的关系也是高速路收费员的难点。
另外，经常跑高速的朋友应该知道，高速路的车流量是有低峰期和高峰期的，一旦进入到高峰期，收费员可能几个小时都不能停下来，只能不断地进行发卡和收费，处理更多的应急问题。
综合来看，作为基础服务型工作的高速路收费员岗，也要面临当代打工人需要面对的难题，而且正是因为工作内容相对简单，所以未来也会变成首先被人工智能所替代的岗位。
高速路收费员这个岗位或许可以给当代打工人提供一些找工作的经验，一份正常的工作，必然有一套符合社会环境的内在逻辑，我们永远不能只盯着一个点就去判断这份工作的好坏，而是应该用一个综合且长远的眼光去看待这个问题。