然而，就在这种趋势似乎成为不可逆的潮流时，欧盟却出台了一项新的法规，试图挽回实体按键的最后希望，禁止汽车过度使用触屏按钮。
触屏时代，赛博城市已成现实从摩托罗拉和三星的初代触屏笔，到苹果划时代全触屏智能手机，“触屏”一词早已成为人们心中高端、智能的代名词。
随着科技的不断进步，触屏已然融入了我们的生活，什么智能家具，智能电话几乎都采用全触屏的交互方式，这其中当然也包括现在火爆的智能汽车。
触屏开关是一种通过触摸屏幕来实现对汽车功能控制的技术，与传统的物理按键相比，触屏开关能够提供更加直观和多样化的操作方式。
触屏技术最早在消费电子产品中普及，如智能手机和平板电脑，随后被引入汽车领域。而现在，触屏开关似乎逐渐成为现代汽车的标准配置，特别是在中控台和多媒体系统中应用广泛。
新能源汽车作为科技进步的前沿产品，其设计理念往往追求简洁、智能和高效。触屏开关在新能源汽车中的普及率更高，因为其能够更好地整合各种功能，并且符合新能源车用户对智能化和现代化的期望。
例如，特斯拉Model S和Model 3等车型几乎完全依赖触屏界面来控制车内大部分功能，从导航到空调，再到音响系统，几乎都通过触屏完成。
目前市场上的许多新车型都广泛采用了触屏开关，特别是在中高端车型和新能源汽车中，这一趋势尤为明显。特斯拉、宝马、奥迪和奔驰等品牌的许多车型都配备了大尺寸的触摸屏，用以替代传统的物理按键。
触屏虽好，但问题却真不少这样看来，智能化的确可以看作是未来发展的趋势，可为什么欧盟会下令禁止汽车过度使用触屏开关？难道是欧盟里的那些老古董想要倒反天罡，逆趋势而行？
具体内容包括限制触屏面积和数量，确保关键驾驶功能必须配备物理按键或旋钮，并且触屏操作不应对驾驶员造成过多干扰。该新规计划在2026年全面生效，所有在欧盟市场销售的新车必须符合这一规定。
这其中就包括指示灯、危险报警灯、雨刮、喇叭和紧急救援装置等关键安全功能，必须保留物理实体按键或拨杆操作。如果车辆不符合这些要求，将无法获得欧洲新车安全评估体系的五星安全评级。
显然这并不是一个一拍脑门子就想出来的法案。新规的出台主要基于多项研究和调查结果，显示触屏开关，在某些情况下对驾驶安全产生了负面影响。
随着触屏开关在汽车中的普及，越来越多的驾驶员反映在驾驶过程中操作触屏存在不便，甚至引发安全事故。欧盟旨在通过这一新规，减少触屏开关对驾驶安全的潜在威胁，提高道路交通安全。
触屏虽好，但其中的问题却真不少。触屏开关需要驾驶员将视线从道路上转移到屏幕上，这无疑增加了注意力分散的风险。
与物理按键不同，触屏没有触觉反馈，驾驶员需要通过视觉确认操作是否正确，这增加了交通事故的可能性。
而且触屏界面复杂，多功能集成在一个屏幕上，驾驶员在操作时容易误触或选择错误功能，特别是在车辆行驶过程中，这种误操作可能导致严重后果。
在一些情况下，触屏在强光下容易反光，导致驾驶员难以看清屏幕内容；在夜间或光线不足时，屏幕的亮度调整不当也可能影响可视性，增加操作难度。
很多人都感觉，对触屏按键没有安全感，这种感觉并非鸡蛋里挑骨头，触屏系统相对复杂，容易受到软件故障或硬件损坏的影响，稳定性和耐用性相对较差。一旦触屏系统出现问题，可能导致整个车载系统瘫痪，影响驾驶安全和用户体验。
触屏系统一旦出现故障，维修难度和成本较高，需要专业的技术支持和设备，这对于车主来说无疑是额外的负担。
触屏vs物理按键，寻找最佳平衡点俗话说，罗卜青菜各有所爱，在目前的汽车市场中，还是有不少人钟爱于触屏按键的，他们认为触屏交互才会未来的主流趋势，充满着科技感。
这种想法并无道理，触屏按键的确会在未来的一些应用场景下不可避免的出现，而且触屏方式也并非百害而无一利。
触屏开关最显著的优势在于其高度的智能化和功能丰富。触屏界面可以集成众多功能，如导航、音响控制、空调调节等，用户可以通过一个屏幕完成多项操作，这极大地方便了驾驶员。
同时，触屏界面可以根据用户的需求进行定制，符合现代审美，提升了车内的科技感和整体设计的协调性。
而物理按键的优势则在于操作简便和盲操作的安全性。驾驶员可以通过触觉直接找到物理按键的位置，无需将视线从道路上移开，这在行车过程中显得尤为重要。
并且，物理按键具有明确的反馈，可靠性高，不易受环境因素影响，操作更加直观和可靠。
更为重要的是，相当一部分人认为物理按键代表的是极致的汽车美学，拥有着触屏按键无法替代的美感。
在触屏开关和物理按键之间找到平衡点，是当前汽车设计面临的一大挑战。综合考虑两者的优缺点，最佳的解决方案可能是将触屏与物理按键相结合，取长补短，以达到既智能便捷又安全可靠的效果。
欧盟新规的出台，可能促使汽车制造商在设计方向上做出调整。未来的汽车设计中，关键的驾驶功能可能会更多地采用物理按键，以保证行车过程中的安全性。而一些非关键性功能，如娱乐和信息系统，则可以继续通过触屏来实现，以满足智能化和多样化的需求。