对于空乘来说，什么最重要？我觉得所有在飞乘务员的答案都是统一的：排班。


因为这牵扯到乘务员最关心的一件事：


我想休息的那天能不能休息。


你可能会有疑问，什么叫你想休息？你来工作是为了休息？难道不应该怎么安排怎么工作吗？


列位读者请容我唠叨几句：人生匆匆数十载，飞航班只是其中一部分经历，随着年纪的增长，我们空乘也要跟其他人一样，经历人生中的各种蹉跎，最基本的如父母的身体、孩子的学习，琐碎如房子的装修、亲朋的婚礼等等也实在太多，可是，我们很难在“恰好”休息的那一天办好我们想办的事。


这就意味着，乘务员在“家里有事的那一天能够不飞”这件事比什么都重要。


你可能会说：如果排班情况不凑巧，那跟别人换一下班不就行了？


嗯，单纯了。在很多公司里，私下协商换航班被禁止，有这么几点原因：


1.客舱部的各分部需要用这部分权力开展员工管理；


2.个别人员私下买卖航班，容易造成不正之风、滋生腐败。


这就意味着，派遣部门和乘务员之间的关系，总是那么的捉摸不定。


可如果航空公司客舱部能够在一定程度上满足大家的这个需求，于航班运行来说无疑是一件好事——每个乘务员都能心无旁骛地去飞航班，笑容也会更加真挚一些，工作也会更加认真一些。而不是，在航班上心事重重，还要惦记着自己家里的事——这应该不难理解。


所以只要能让乘务员明确：她下周哪天飞、哪天不飞，绝对可以让她以最饱满的状态去执行好每一个航班。


在很多外人看来，“排班都是一件简单的事”，哪怕计划好的航班因为天气等原因延误导致后续计划发生变化，航司也有成熟的“备份”机制去应对。


可就这么一件事，目前看业内只有海航能做好。三大航里，南航稍稍次之，国航东航一言难尽。


所以作为空乘出身，在人性化航班派遣这件事上，我一直旗帜鲜明的盛赞海航。


比如：


换班：上个月全勤乘务员没有次数限制，只要休息期、机型符合规定，你都可以换。而非全勤乘务员，每周也有一次换班机会。


申请休息：每年6次可以申请休息的机会。


就昨天，我看海航客舱部的公众号新发了一篇文章，说随着乘务员群体中升级为宝爸宝妈的人逐年增多，现在继续优化排班政策。


此次优化之后，除了小朋友生日那天可以申请休息，其他包括学校的活动、召开的家长会，都可以提前一周申请当天休息，以保证家长能够参与到孩子的教育中。


而当孩子面临中考、高考等人生重大抉择时，乘务员可以申请连续48小时休息陪孩子做好最后的冲刺与陪伴。（注：这些休息都不占用上文提到的6次机会）


如此这般，作为乘务员怎能不感动？


其实不管是“电脑甩班”也好，“人工手排”也罢，排班计划发布后，能让乘务员在日常生活中面对临时的各种事项有解决的渠道，这真的不能不夸。


那海航客舱部这样操作，谁最累？


当然是乘务队管理者和派遣部门。


据我私下了解，现在每天换班的数量达到了100对，且每一对都需要确认彼此双方的执勤期、机型等状况是否符合，但这种付出是值得的。


在其他任何一家公司里，派遣部门几乎都是高高在上，说一不二，一切都要以航班生产为主，要求所有人的生活都要为航班生产让位。


只有海航派遣部门，把照顾员工生活需要和保障航班生产放在同等重要位置，把服务员工利益作为促进航班生产的重要抓手，这样做虽然给海航客舱部派遣部门带来了极大的工作压力，却帮助解决了大量员工的后顾之忧，始终受到每位乘务员的尊重与爱戴。


其他公司大部分都是：现在通知你，去飞那个班！什么？飞不了？那你自己找经理请事假！该扣绩效扣绩效！


或者，根本不通知不商量，直接调上航班，乘务员自己刷新系统关注航班，看漏了按误机严肃处理。


其实，人性化的派遣或许没有想象得那么难——在空勤人力储备满足航班规模和派遣周期相对宽松的基础上，只需要一个相对公开透明的自动化系统和相对人性化的调换班规则就应该能实现。


当然，所有系统到最后总绕不过“人工干预”，绝对的公平是不存在的。


航班派遣关系到空勤员工薪酬，说到底就是利益分配，空勤人员最在意的小时费和休息期安排，都拿捏在派遣部门和管理层的手里。当这种本来理所应当的派遣工作变成了可以用来拿捏员工的手段，各种不正规的操作和权力寻租便会纷至沓来。


遗憾的是，太多公司里，太多利益相关的人并不舍得放弃这块权力和嘴边的肥肉，也听说有极个别人打着算盘做起了买卖航班的生意。


空乘人员想飞什么航班、不想飞什么航班、想哪天休息，有的人私下买卖换班，掌握调度排班权力的人也可以私下买卖。当哪个航班飞或不飞，哪天休息或不休息都被明码标价，慢慢便形成了不正之风和腐败链条，我们不应忽视这个问题。


而且在我看来，这里面还有两个规律：


一是航司换班调班和请休假规则越是苛刻，这种权力寻租和私下买卖航班的情况就容易愈演愈烈；


二是航班派遣发布周期越短，私下找人托关系换班的情况越多（有的公司一次只出两三天的航班计划，员工不知道自己的休息期是哪天，根本没办法安排自己的生活）。


如果排班发布的周期变成半个月或一个月，而且调班空班规则更加宽松人性化，大家都了解自己未来哪些天休息，不需要私下找关系，不用祈求任何人，只是依靠公司制度就可以在保障航班运行的同时基本成全自己的生活安排（比如买房、搬家、审车、升学、看病、纪念日等重要日子），那么权力寻租的空间便会缩小，买卖航班的需求也会被稀释。


如此再回看海航的操作，上月全勤乘务员可不限次数换班，非全勤乘务员每周可一次换班；全员每年享6次申请休息机会；孩子生日、孩子学校活动、家长会，孩子中考、高考，还可以提前申请额外休息。


对乘务员来说，这样基本可以满足绝大多数生活安排，飞航班履行安全职责和开展服务工作的时候也能够心无旁骛。


越来越多的乘务员感到开心幸福，才能把开心幸福的一面展现给旅客，航司的客舱安全和服务品质才能更上一层楼。


五星海航，有高人。


本文来自微信公众号：停机坪 （ID：tingjiping789），作者：停机坪大表哥