只是看到标题，我相信很多航司员工已经回想起之前使用免票时那种胆战心惊的经历，气得牙根痒痒，我也不例外。
员工免票，顾名思义，是航空公司给自家员工的一种所谓的内部“福利”，不同的航司可能规则不同，但总体调性都差不多。
比如我那会儿刚飞的时候，员工每年有三套国内往返免票，三套四分之一国内折扣票，三套国际往返免票，三套四分之一国际折扣票（现在为配合二孩政策已经调整为每年四套）。
这些免票可用范围一般包括员工本人及其配偶、子女、父母和配偶父母，对于普通员工来说，也算够用了，毕竟一年的假期也就那么几天。
往往飞机越多、基地越多、航线越多、规模越大的航司，员工免票可选择的航段范围也就越多。
假设我们全家人打算赶一个早上8点起飞的航班，我们需要一大早在机场办票的候补柜台登记，等到航班值机截载时刻，也就是7点20分整，确定其他该来的旅客都来了，而且飞机上还有空余的座位允许你候补，才能确定你能不能如愿上得了这趟航班，这就非常非常的不方便。
还有一种情形更难预料，那就是同时有好几个员工都携家带口打算使用免票赶这趟航班，飞机上空余的座位不够，值机人员就只能按先来后到对这些员工票进行排队，谁来的早谁先上，其他人等着候补下一班（如果有下一班的话）。
假设我们运气好，候补成功了，截载时刻到了，确实有空余座位，那地面工作人员这时才能把登机牌打印出来给我们，然后我们一家老小就要立刻开启一段长途奔袭。
因为我们拿到登机牌的时刻就是航班截载开始正常登机的时刻，但我们此时此刻还在候机楼值机区没过安检，那为了赶上航班避免迟到而被减掉，唯一的办法就是全速前进。
过了值机关，下一关就是长长的等待安检的旅客队伍，有的机场安检可以给晚到旅客优先过检，但晚到旅客安检通道有时也和军人优先通道、VIP通道、金银卡高端会员通道合并使用，大家都享受优先过检权利，其实也意味着优先通道也要经常排队。
好不容易过了安检，离登机截止时间更近了。许多枢纽机场越建越大，登机口越来越远，有的步行时间超过半小时，如果这次所乘航班的登机口距离安检比较远，而且还没有那种付费乘坐的候机楼摆渡电瓶车，那就意味着全家老小，必须一路狂——我自己就经常在候机楼跑到绝望。
但这还不是真的绝望，等到最后，旅客全到了，或航班超售了，员工候补票加不上了，才是更绝望。
如果当天还有本公司同一目的地的其它航班，我们可以继续在机场苦坐几个小时等待候补下个航班，如果没有了，那就只能回家或在附近找酒店了。
预订的酒店、门票，所有出行计划都被打乱。
假如出来的时候有幸候补成功，但回程的路上又要重复一遍上述等免票候补和赶飞机的过程。且回程的第二天必然有工作任务，更是身心俱疲。
而如果出行计划卡在假期的最后一天，回程航班却候补不成功，上不去飞机，那第二天的工作自然也不可能继续，所以这也是我最大的不解：公司明明知道我们只有五天或十天公休年假，公司也知道我们会用这年假去探亲或旅行；只说回程，公司也知道如果我们回不来第二天就必然要请假，那为什么就不能给我们订个座呢？
有领导说了，你可以提前一天回来呀。可是如果一共只有五天假，还要再提前一天回来，那我们还去个什么劲呢。
从公司经营角度来说，其实员工免票候补看似是理所当然的事情，既然如此，那你们领导为什么就不需要候补呢，领导的家属也不需要候补呢。
作为航空公司的员工，年轻时带父母坐坐自己公司的航班，不过分吧？再长大点带着爱人孩子，享受一下公司的“福利”，也不难理解吧？
但我们有哪一次不是胆战心惊，生怕加不上，从前一晚就开始抱着手机刷旅客人数的？
员工票订座对航司来说有损失吗？
确实有，比如你员工一家三口订座了，座位也给你们留了，然后这三个员工票临时不走了。这种情况会发生吗？当然有可能，不管主观还是客观，谁家都有个行程突然发生变化的可能，但我觉得这不应该成为航司对员工票如此冷血的理由。
虽然是使用免票，但员工及广大家属其实也同样是旅客，员工特别是家属们的乘机感受也同样关系到航司的服务品牌形象，甚至还关系到企业内部团结和企业文化建设，积极保障他们正常出行的权益，我认为值得多付出一点努力。
不过，看到标题，我觉得说话也重了点，按照我之前文章里的逻辑，既然给了“福利”还要被骂，那直接取消了算逑了。
可咱们也实话实说，航空公司这几年是不怎么赚钱，但你们给员工的福利也是真的不多了。
部分外航，早已开始实施了员工免票订座制度（起码正常年假结束可以保证回到驻地），我真的特别期待国内哪家航司能有魄力做出这一项改革先河，能够让员工免票真正成为一种实实在在的福利，而不是挂着“福利”名义拼运气的“盲盒”。
本文来自微信公众号：停机坪 （ID：tingjiping789），作者：停机坪大表哥