纽约时报新闻截图
美国安全监管机构周三公布的文件说，该公司将发布软件更新来解决这些问题。
此次召回之前，美国国家公路交通安全管理局（National Highway Traffic Safety Administration）对使用自动驾驶系统（Autopilot）时发生的一系列车祸进行了为期两年的调查。其中一些事故是致命的。
该机构表示，当启用自动驾驶系统、而驾驶员不“对车辆操作负责”时，可能会“增加撞车的风险”。
召回范围包括2012年10月5日至今年12月7日期间生产的Y、S、3和X车型。
文件称，软件更新包括额外的控制和警报，“以进一步鼓励司机持续履行驾驶责任”。更新将于周二发送给某些受影响的车辆，其余车辆将在晚些时候收到更新，所有更新对车主都是免费的。
Autopilot包括自动避让（Autosteer）和交通感知巡航控制（Traffic Aware Cruise Control）两项功能，其中Autosteer在交通受限的高速公路上使用，软件更新显然会限制其使用范围。
召回文件称：“如果司机在不满足自动驾驶条件的情况下试图启动Autosteer，该功能将通过视觉和听觉警报提醒驾驶员不可用，Autosteer将不会启动。”
根据硬件的不同，增加的控制措施包括“增加更突出的视觉警报”、简化自动转向的打开和关闭方式、额外检查自动转向系统是否在受控道路之外和接近交通管制装置时使用，“如果驾驶员多次未能表现出连续和持续的驾驶责任，自动转向最终将被暂停使用。”
召回文件称，该机构的调查人员从10月开始与特斯拉会面，解释有关修复监控系统的“初步结论”。文件称，特斯拉不同意该机构的分析，但在12月5日同意召回，以努力解决调查问题。
多年来，汽车安全倡导者一直呼吁加强对驾驶员监控系统的监管，该系统主要检测驾驶员的手是否放在方向盘上。他们呼吁安装摄像头来确保司机的注意力，其他汽车制造商也在使用类似的系统。
自动驾驶汽车可以在车道内自动转向、加速和制动，但它只是一个驾驶辅助系统，不能自动驾驶。该监控系统很容易上当受骗，以至于驾驶员在醉酒驾驶甚至坐在后座时被抓个正着。
特斯拉在提交给安全机构的缺陷报告中表示，Autopilot的控制“可能不足以防止驾驶员滥用“。
特斯拉在其网站上表示，Autopilot和更复杂的全自动驾驶系统不能自动驾驶，其目的是帮助那些必须随时准备干预的司机。
特斯拉周一在 X（前身为Twitter）发表声明称，启用Autopilot时安全性更强。
自2016年以来，美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）已派遣调查人员调查了35起特斯拉事故，该机构怀疑这些车辆是在自动驾驶系统下运行的。至少有17人丧生。
这些调查是NHTSA一项更大规模调查的一部分，该调查涉及多起使用自动驾驶系统的特斯拉汽车撞上停放的紧急车辆事故。在过去的一年里，NHTSA在追查特斯拉汽车的安全问题上变得更加积极，宣布了多次召回和调查，包括召回全自动驾驶软件。
在不到两年的时间里，特斯拉已经进行了四次召回。
今年5月，中国命令特斯拉召回110万辆汽车，理由是在中国和国外生产的某些车型的加速和制动系统存在问题；几个月前，特斯拉召回了超过36.2万辆配备全自动驾驶驾驶辅助系统的汽车，此前政府监管机构发现该系统增加了事故风险；2022年初，特斯拉召回了5.4万辆配备了全自动驾驶软件的汽车，以禁用一项功能，该功能可以让车辆在特定条件下缓慢通过十字路口而不停车。
今年5月，交通部长皮特·布蒂吉格（Pete Buttigieg）表示，特斯拉不应该把自动驾驶系统称为自动驾驶汽车，因为它不能自动驾驶。
NHTSA在周三的声明中表示，特斯拉的调查仍在继续，“我们正在监督特斯拉补救措施的有效性，并继续与这家汽车制造商合作，以确保最高水平的安全。”