未来的车企，市场和公关，还有没有机会，大手大脚的花钱了？
我个人认为，不太可能。
领头羊比亚迪首先就不爱花钱，行业学习的楷模理想也不爱花钱，就别提新能源时代的省钱鼻祖马斯克了。
爱大手大脚花钱的同学们，都在燃油车的泥潭里挣扎，行业躺着赚钱的时代已经过去，后面是一片红海，谁能活下来都是问题，媒体的收入和待遇，将会逐渐与科技数码、互联网行业趋同。
外加省钱大王雷军老师，马上也要下场，各种内卷的新套路即将登场，大家很快就会发现，李想的那一套，还不算狠。
我们接下来就聊一聊，试驾这件原本奢侈的事情，是怎么被一点点剥成“丐版”的。
其他领域的媒体老师们，也可以顺道学习一下，什么是真正的高端大气上档次，别以为有个航空公司白金卡，有张万豪白金卡，就可以嘚瑟了。
只是你们的贫穷限制了你们的想象而已。
如果，你有幸参加过顶级豪车的试驾，你就会明白，我说的是真的。
这张鄙视链的图，很有意思，你会发现，他们的接待规格是跟现在出货量成正比的，新能源时代日子最好过的特斯拉，在最下面，比亚迪、理想也在下面，新能源时代的“杂牌车”BBA”却在上面。
广州车展之后，2023年留给车企折腾的时间所剩无几了，每到这时候，一些手里有预算还没花钱的市场公关，又要开动小脑筋，想着怎么花钱了，试驾当然是再好不过的方向。
当然，这里面，绝对不包含可怜的新能源车企。
在车圈稍微有点年头的老师，但凡参加过宾利、保时捷的试驾活动后，他们就很难再看得上别家的活动，哪怕是BBA。
前段时间，宝马在欧洲又弄了一场试驾活动，其中也请了一些跨界车圈的数码媒体，超豪华的待遇，直接砸晕了其中一些老师，忍不住要为商务舱狂发朋友圈，虽然这在传统车圈，就是家常便饭，不值一提。
“国外试驾（高端旅游）”是试驾系列活动这个皇冠上最宝贵的明珠，能参与的都是多年交好的、尊贵的“真朋友”和“大佬”。
全球品牌的企业，往往会邀请全球媒体在某个地点体验他们的全球车型，中国媒体团以“不较真”的专业水平、对Outlets和中餐的偏爱、要求多安排自由活动时间、对酒店餐厅的高标准、对往返公务舱的执迷以及必不可少的RIMOWA旅行箱而闻名。
而全球品牌车企的PR也有对策，一个团里面总要有2个懂英语、专业过硬、痴迷技术的门面，他们可以掩护自己那些多年的老朋友们“安全撤退”，向公司交差。
你们学习你们的，我们开心地玩我们的。
奔驰、宝马、通用、保时捷、奥迪、雷克萨斯等等这些海外品牌的海外试驾不要太潇洒，而本田、丰田的日本试驾“老油条们”都不爱去，3晚4天的活动日程紧张，除了赶路就是安排满满精确到分钟的技术交流，除了2顿居酒屋，连去歌舞伎町风花雪月的时间都没有。
但是，没有对比，就没有伤害，到了新能源汽车时代，一切规则都被玩坏了。
特斯拉的活动，参观上海超级工厂，给你个小礼物，胸针一枚，去上海的机票酒店，请自付，特斯拉只负责一个酒店到工厂的大巴车。
前段时间，几个媒体人吃饭，其中两个车圈的媒体人抱怨说，七八年前，车圈的车马费就是800元，现在还是这样，而且更夸张的是，800元还得等你把稿子发了，才给你。现在新能源车企的试驾活动能夸张到什么程度？省内的就是让你当天往返，跨省的也就是两天，活动结束，立刻让你飞走，酒店多住一天，绝对不可能。
一位互联网圈的kol想想，阿里、腾讯还是不错的，起码媒体老师想多住两天，那就是一句话的事。
很显然，豪华燃油车的“超豪华”背后，也难免会引起总部的注意。
当年的雷克萨斯就遭遇过审查，据说全球社长丰田章男派身边亲信莅临一场在杭州的试驾体验活动，惊愕地发现“奢华铺装”的秘密，不仅停掉了“干儿子”北京电通的代理权，更是借此机会开启了一场全球的审计和降成本运动。
卷完规格，就是卷线路、卷细分、卷内容、卷创意。
自媒体没发扬光大之前，汽车圈的专业性还是很强的，内容的门槛也很高。那时候，专业媒体卷的是自己的专业知识，科目、方法、仪器统统比拼，成就了一大批媒体人，也算是专业汽车媒体的黄金年代，人称大老师的韩路也就是从那时候的汽车之家开始，SOP了汽车之家的专业全面评价体系，获得了同行以及消费者的认可和尊重。
专业媒体同时也会卷“大片拍摄”，挑选路线、场景，拍摄运动和静态的大片，表达车型的外形设计和线条，内饰和空间，也诞生了一批如《时尚汽车》主编梁朝晖这样的“汽车摄影艺术家”。
到了后面，大量自媒体的出现，行业开始呈现了“流量至上”的趋势，大量屁股扭一扭，流量就涌入的情况出现。
曾经的传统媒体人转型成功的成了大V、不成功的也凭着十几二十年的关系依然混圈子、新晋网红们不懂车但有流量。
复杂的媒体环境下，试驾活动也变得众口难调。
于是一次试驾活动就要细碎地分成好多场，“苦逼卷专业技能团”“中老年大腕聚会旅行团”“网红自拍跳舞团”。
一帮专业车评人，苦哈哈一顿操作猛如虎，换来点赞评论三四五，还不如人家美女屁股一撅，三五千点赞评论就来了。
很显然，大家都是很想在试驾这件事上创新，但是往往创新的背后，却失去了试驾本身的价值。
各种动作变形，也开始大量出现，尤其是在线路上的各种奇葩卷，什么车都要去西部跑一跑，也不管车行不行，都要去挑战一下，结果事故不断，洋相不断。
汉兰达就是在这时候的测试里，给丰田的招牌抹了黑，“车到山前必有坡，坡下都是丰田车”。
一些资深媒体人，也因为要强行赋予一些车不存在的越野能力，在西部，背上了“强行恰饭”的恶名，这么多年一直被拿来调侃。
三年疫情，试驾公司和公关公司，搜寻整个中国地图，想在西部找些景色优美、看着很难开实际却很好开、可以展现性能、路上有补给维修、友商没有去过、安全性不能太差、甚至客户老板没有去玩过有新鲜感的路线。
问了十个汽车人，九个会跟我说，传统的试驾已经穷途末路。
理想，作为新能源领域里，目前花钱杠杆最大的车企，早就看透了传统试驾的弊端，他们化整为零，不搞试驾但是给车给路费，让媒体去寻摸自己的“星辰大海”。
一时间“到三线去”“到祖国最美丽的地方去”的理想L789大型真人试驾真人秀开始在全国上演，2万块钱买不了吃亏买不了上当，想恰饭必须要努力。一群平时领个Switch，就能开心半天的数码kol们一面骂着厂长抠门儿，一面开着SUV上天入地露营嬉戏。
毕竟，这个流量为王的年代，能蹭蹭总比没有强。
于是，很多车企都开始反思，未来的试驾到底该怎么玩？曾经的洋品牌们，都是职业经理人操盘，必须大手大脚花钱，钱才有机会花到自己口袋里。现在是国产车的天下了，本地老板们，都是苦日子过来的，比亚迪去年还靠口罩生活呢，大手大脚搞试驾，绝对没可能。
未来的试驾，我们要从ToB和ToC两个维度来看。
ToB，首先是洗媒体的脑，让他们放大我们需要的，重塑买车决策链。
传统燃油车时代，大家买车考虑的几个核心要素，早已经板上钉钉，试驾评测都是成体系的，好与坏有着严格的标准。
但是，到了新能源时代，三电、车机、底盘、自动驾驶、安全、座舱、甚至彩电冰箱，都能是消费者购买车辆的考虑要素，这个排次就很重要，每一个车厂押注的侧重点都不一样，如何通过试驾把自己擅长的事情，提高到消费者决策链的靠前位置，就是试驾要做的事情。
毕竟，新能源汽车领域，目前还没有一套行业共识的评判标准，大家还在跑马圈地，今年消费者为了彩电冰箱买车，明年就为了自动驾驶买车，后年可能就为了2000公里续航买车。
断言、重复和传染。
今天车企的发布会，就是一场断言，我们的车最大的特点是什么？你为什么要买这辆车。
然后所有的营销行为，包括试驾，就是服务断言的重复，你起码要让媒体通过试驾后，先相信你说的断言，然后他们才有可能帮助你除去重复，不断放大，从而达到后面口口相传的传染效果。
前段时间，某MPV的公关跟我说，他们家的车才是五星安全，那么你的一波试驾出去，能不能把安全问题，提升到MPV用户购车决策链的第一名？让所有的媒体在聊MPV的时候，先把安全的比重提上去，取代座舱豪华度和舒服度？
试驾的本质，是先影响媒体的认知，这个影响的面积，未来越集中越好，媒体有了共识，才有可能放大我们的优势。
ToC层面，就是如何展现的问题，我认为现在的车企，没有把直播和梗玩好。
理想的选择是把主导权下放给媒体，但是这种下放，又会导致，整个试驾活动会显得零零散散，没有合力，很难给老板汇报一个大而美的结果。
这个时候，就开始显示出车企的组织和串联能力了，能不能把杂乱无章的零散型试驾活动，用一个主题联系起来。
宝马曾经为了告诉业界，自己作为豪华车老大，具有宏大的叙事野心，直接在中国地图上划了一个大大的X，然后来了一场X之旅，几条线路同时开展摆上全部车型，最后汇聚于一个城市。
那么，小鹏作为真正的X，有没有这种底气去做一场这样的试驾呢？
况且，现在有了直播，这种宏大叙事，更具有了话题性，试驾与直播，两者的结合，将是未来的一个主要试驾方向。
短视频平台已经把用户们培训成不爱动脑的群体，你直接把脚本设计好，让大家跟着你的视频，感知到这款车的“爽点”，这比“硬核”评测来得更为实际。
起码，每年根河和漠河都有一群自驾的主播挑战寒冷，流量很大，但是我却没有看见有车企去植入车辆，大家本质上还没有认识到“直播”的试驾力量，毕竟“直播”在很多用户看来，是“真实”的。
这里面，还有个种草环节，各位车企可以学习一下安踏怎么玩“始祖鸟”的，如何给一款车贴上一个标签，或者给竞争对手贴个标签。
比亚迪现在就成功跻身于“爱国三件套”，那么能不能有“暴发户专车”“农村豪”“CBD搬砖车”“夜店车”“澡堂车”……曾经燃油车时代的“梗”车，都可以重新定义一遍，这个工作，就是融入到直播中的试驾，应该反复告诉消费者的“共识”。
毕竟，现在大家买华为手机，有几个人是去看“参数”呢？
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