北京车展，被重新定义了。
我第一次去北京车展，是十几年前，当时被抽调过去帮忙，那一年的车展，顶流是兽兽，流量渠道还是优酷、土豆和酷六，国产品牌默默无闻，欧洲豪车承包所有报道。
今年北京车展，以雷军、周鸿祎、张朝阳、李想、李斌等为首的企业家成功让车模们黯然无光，而国产新能源车也让欧美日韩一众品牌反向学习，十来年的时间，游戏规则变了，起码在中国变了。
我的第一生理反应是，这些企业家干啥呢？不好好管理公司，怎么扎堆跑去车展做网红？尤其周鸿祎，自己又不造车，去凑什么热闹？
所以，与其从品牌层面，去分析雷军怎么成功的，周鸿祎怎么成功的，我们更应该去分析他们亲自上阵的底层动力在哪里。
全中国最聪明的一群人，为何要扎堆在车展，兴奋到近乎癫狂？
无疑，他们看到了一种巨大的确定性，中国汽车改天换地的奇点时刻，所以相关行业都会跟着这个机遇，分一杯羹。
最近一年，我前后四次前往泰国，每一次都会去一个地方，罗勇工业园。
去年疫情刚刚解封，我们便组团在东南亚走了一圈，四处寻找新的突破口，我有一个朋友王总，泰国康阜国际建筑公司的老板，十几年以来一直在罗勇工业园帮助中国企业建设厂房，他告诉我，今年罗勇工业园的工业用地价格相比较去年，已经上涨接近一倍。
这里中国车企，也在扎堆，比亚迪、长城、广汽、国轩高科等企业都有工厂布局，周边还有哪吒、宁德时代、上汽等企业在布局。
泰国作为全球第九大汽车生产国，日本汽车传统后花园，正在被中国车企贴身肉搏。
《日经亚洲》数据显示，泰国2023年汽车总销量为775780辆，中国车企份额达到11%，是2022年的2.2倍，而日系车市场份额78%，较之上一年下滑8个点。
日本人在泰国耕耘了接近60年，领先优势，根深蒂固，此前无论是美国车企，欧洲车企，还是中国车企，都尝试挑战过日本人，最终都是以失败告终，长城在泰国罗勇的工厂就是接手通用汽车。
老地图找不到新大陆，打败日本人的一定不是燃油车，中国车企现在敢于大手笔扎堆前往泰国，是看到了确定性，新能源汽车相比较日本燃油车的优势。
我跟很多泰国人也在聊这个事情。中国人总是激进的，我说5年中国新能源可以在泰国市场，拿下30%市场，10年可以超过日本的份额，但是在泰国人看来，这个周期可能会更长一点，他们认为需要20年时间。
但是，彼此都认可会取代日本，只是时间不同，结论一致。
另外一个更加让人兴奋的数据是，在全世界最卷，消费者最挑剔的中国市场，新能源汽车实现了首次超越。乘用车市场联席分会的数据显示，4月上半月，新能源乘用车零售渗透率为50.39%，首次超过传统燃油乘用车。
这种趋势，无疑是可怕的，传统利益获得者，开始为自己的失败寻找借口，中国，你新能源产能过剩了！说实话，以前我是一个无比坚定且相信西方市场经济论的人，但是这两年的确动摇了，市场经济从来都是服务于既得利益，我拿大头，你拿小头时，咱们啥都好说，你拿大头，我拿小头，不好意思，咱们得给你来点规矩。
在大本营市场，在海外市场，中国汽车行业，都看到了增长的确定性，奇瑞汽车去年可以说是行业里闷声发大财的典范，在海外赚翻了，所以，大佬们在车展上兴奋到癫狂，无论已经大面积盈利的，还是在亏损的，无论是雷军、周鸿祎、张朝阳三大车展顶流，还是新势力的李想，还是李斌、何小鹏，甚至产业供应链的宁德时代曾毓群，都笑得很开心。
他们看到的是，确定性的生意，中国汽车工业将在全球范围内成为新霸主的确定性。
在确定性面前，大佬们开始亲自下场，制造流量，而我此时才发现，平时我们这些媒体人、公关人自以为傲的看家本领，的确也没那么强。
下面，我们以红衣大叔周鸿祎为案例，进行方法论分析，他如何做到七天成为车圈顶流？
本质上，很长一段时间里，我一直不太明白，周鸿祎为何热衷于再次出来做网红，比如此前与程前的风波，你拿来流量做什么？代入什么行业？拿什么变现？最近，我慢慢看明白了他的动机，汽车可能会是他的阶段性入手点。
七天成为车圈顶流，是结果，但是之前的试错，我们也要看到。
在程前那一波流量后，老周进行过几次尝试，比如谈自己的产品。
但是，安全和大模型，本质上是枯燥无味的，缺乏流量基因，没有To C流量泼天富贵的命，但是汽车不一样，汽车上百年以来，一直具备话题性，这是一个可持续性的流量池。
于是，有了迈巴赫事件。
首先，凑齐流量基本盘以及纵深盘，确保话题可以火，且火一阵。
他卖掉迈巴赫，然后要换国产新能源车，周鸿祎、迈巴赫、新能源，三要素备齐，前两者探路，后面多家企业形成传播纵深，每一次参与进来的新能源，都有可能会带来一波流量；于是北京车展要举行的同时，360公司楼下办起了小车展，所有的车企都来了，流量进行了聚合。
说白了，很多车企，还在懵圈状态，不知道怎么获取流量，周鸿祎免费提供了一个流量池，大家积极踊跃，跳进来，各取所需。
其次，确保媒体基本盘和增量盘，以及负面盘。
自来水流量的灌入，话题本身产生的热搜，导致各路媒体的涌入，理想是带着数码媒体发家致富的，360作为老牌互联网公司，这一波自然吸引了大量互联网科技媒体，本身兄弟们正愁无法进入车圈，小米和360的突然发力，为大家提供了很好的契机，于是本届车展，我看到了很多与汽车原本八竿子打不着的互联网行业大V们，扎堆开始报道汽车。
这一波，很奇怪，以往老周一出现，负面的声音总是很多，这一次效果却出奇的好，变化在哪？以前老周总是热衷于质疑别人，否定别人，但是这一次，他在肯定别人，帮助别人普及产品，提意见，帮助中国新能源添砖加瓦。
最后，在正确的时间做正确的事情。
时间点的准确性，加持了话题的热度，正好赶在北京车展之前，然后借助北京车展，周鸿祎成功贴上了车圈顶流的标签，这够360整个参与团队后面吹嘘一辈子了，他们用7天时间做成了很多汽车媒体，一辈子也做不到的热度。
但是。
我对老周怎么搞流量并不感冒，他如果专心做汽车媒体，怕是很快就是汽车行业第一MCN，我最好奇的是，他如何最终把流量落地到自己的生意里，哪吒、安全、大模型，这三者最终能不能通过流量打通，在生意层面上展现力量，这是最终考试，但愿老周可以成功，免得浪费了这一波泼天的流量。
顶级商人做事，最终还是要打通链路。
从去年的李厂长，到今年的雷军，再到如今的周鸿祎，充满互联网基因的车圈新贵们，再一次告诉整个车圈，传统的传播打法，已经完全过时了，如果继续使用燃油车那一套玩法，只会让自己越加痛苦，甚至燃油车时代的造车人，比如威马沈晖，也没有跑赢门外汉的蔚小理，这是全新物种，要用全新的人来做事。
传统的汽车市场部和公关部在失灵，传统的汽车4A广告公司在失灵，传统的汽车公关公司在失灵，新的机会留给谁？
腾讯、阿里、京东、美团、字节的人可以挖，4A公司会被新的事件策划公司取代，公关公司会被社交媒体传播公司取代，这就是必然的趋势，不拥抱，就是淘汰。
我看到了很多机会，当年电通跟着日本汽车，走向了全球，中国的传播创意公司能不能跟着中国汽车走向全球，汽车作为工业皇冠上的明珠，拥有了太多的可能性。
如果，非让我用最简单的话，概括一下新打法——事件代替广告。
但是，最后善意地提醒一句。
各位车企的老板们要注意，并不是每个人都要走流量的路，这不是唯一的路。
马斯克、雷军、周鸿祎、张朝阳、李想、李斌这些人，不是资深网红，就是媒体老板，并不是所有老板都适合到台前，我前段时间就私下跟长城的人说，魏建军出来次数过多，是有极大风险的，王传福偶尔也会出现，但是次数很少，面对公众游刃有余，同样需要时间。
最后，无论流量如何欢腾，最终还是希望，产品可以成功，但愿十年后，我们出国旅游，遍地中国汽车。
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