有这样一种“作业”，来自和你没有半毛钱关系的陌生人，这个作业对你的工作业务没有任何提升对工资绩效没有任何帮助，完成得好，最多换来一声谢谢，完成不好或者拒绝，还可能会引火烧身招来投诉。
看到这里，你是不是也和我一样头上缓缓冒出一个问号？
这样的作业，在三万英尺的高空，已经流行了数十年。而写作业的人，是正在工作中，手握全机人性命的机长……
现在，你是不是也和我一样，默默吐出三个字：
“凭什么？”
对于这样的特殊作业——“飞行日志”，东航的官宣给出了回答：“请尊重机组意愿。”
（你的生活我现在不方便插手 你自己下机打车自己走）
“飞行日志”是什么？
飞行日志，曾经是一个很小众很偏门的爱好，往前倒一倒，甚至它还很高端。
简单来说，就是飞行爱好者用于收集飞行数据发表飞行心情索要机长签名的古早手账。用现在的眼光来看，似乎它仅有的用途是（与飞行员空姐空少搭讪）用于“收藏”和“晒”。
此前，能坐飞机出行的人很有限，那时没有手机，相机也不普及，怎样记录自己冲上云霄的心情，怎样积累行业专业知识，怎样与充满魅力的航空从业者交流，最重要怎样炫耀自己的旅程——“飞行日志”由此应运而生。
一份基础的飞行日志主要包含的内容有4大部分：
①航班信息，包括日期航班号等信息。
②飞行信息，飞机机型，飞行时间，乘客数量，飞行距离，巡航高度等等。
③起飞降落机场和跑道信息。
④机组寄语&签名。
如果要升级，那就更五花八门了。
比如关于飞机的还有：起飞决断速度（高于此速度不可中断起飞，否则将冲出跑道），起飞抬头速度，安全起飞速度（离开地面一定要达到的速度，若是低于这个，有可能失速）。
关于出发信息的：航站楼、登机口、跑道、襟翼、风速、风向、燃油重量、载重、起飞时间、塔台频率、离场频率、天气，甚至还包括机务人员心情等等。
是不是真的足够专业也足够无聊，要我说你们和空姐拍张照片发朋友圈得了呗，干嘛这么累！
诶，人家飞行爱好者最看不起的就是你们这种打劫的，一点技术含量也没有。
这飞行日志承载的文化和道行，是你们这些俗人一两天学不会的。
有的飞行日志只是一页纸，有的是一个精美的笔记本。
条目过于专业不会自制？没关系，在万能的某宝搜索关键词，能找到的飞行日志有很多，各种各样的日志本，看似和普通笔记本差不多，价格却比普通笔记本贵上几倍。里面的内容密密麻麻十分详尽，我代入了一下如果我要写这个作业，一些死去的关于作业的回忆就开始攻击我， PTSD都犯了。
是不是因为同样的症状，让机组成员不堪其扰，终于推动航司发布了这样的内容呢？
飞行日志的由来
在飞行爱好者眼中，这一本小小的“飞行日志”，代表着专业度和魅力值爆表的“飞行文化”。据了解，是早些年海外早期航空发烧友传入国内的。
搜索“飞行日志”，有两个概念，一个是飞行员填写的工作日志，严肃认真地记录飞行，并由航司留存。一般人也接触不到。长这样：
而我们这里谈到的“飞行日志”，是专指飞行爱好者对此模仿而诞生出来的“自制飞行周边”，而这个周边产品的最重要一环就是“请机长填写”。毕竟自己怎么设置条目也仅停留在自嗨的局面，可以说没有机长，就没有飞行日志。
经常出国工作的资深飞友蓝大就是一位飞行日志爱好者，他从4年前开始收集飞行日志，现在已有了不少积累。最初他是看到网络大V发表了相关内容，自己本身也是飞行爱好者，对飞机机型相关的知识和信息非常感兴趣，于是就开始收集每一次的飞行信息，他认为，这更是一个很好的记录生活的方法。
他还记得第一次把本子递出去的时候很不好意思，后来他也逐渐练成了老司机，在他的收集过程中，从没有被拒绝过，也没有过不好的体验。他的经验是要保持谦卑和尊重的态度，寻找机组方便填写日志的时机，如果正是忙碌的时候，那就不要添麻烦了。
对于“写飞行日志就是装格调”的说法，蓝大并不认同，他能感觉到飞友们对于飞行日志的设计制作肯定是借鉴了最初飞行员工作记录的一些方式和内容，专业的飞行发烧友的知识面，比如对航站楼、跑道和机型的了解，并不比真正的飞行员差多少，现在还有模拟飞行的游戏可以参考。
诚然，飞行执照不是人人都考得下，但这无法阻挡人们热爱航空文化的激情。“飞行日志”，是其中的一个代表方式。
说是这么说，蓝大晒起收获来也毫不考虑我的心情。他显摆说，对于更加商业化运作的国外航司，这种写飞行日志的方式更受到优待，机组和乘务组成员对他十分友好，财大气粗的外航甚至还会赠送小礼品给他，感觉这是竞争激烈的航空公司之间吸粉的方式之一。而国内的机长则更会煽情：
看到这里不得不感叹我们强大的文化粘合。想到同在一班飞机上却没有见面的两个人通过这样的方式来笔谈，确实是一件风雅又浪漫的事。
看到蓝大晒的照片，本来骂骂咧咧的我都差点要去买个本了……
在飞行日志的两端
随着航空业和互联网的发达，今天，“飞行日志”已经越来越多地出现在人们的旅途当中，社交平台上也不乏各种晒图，其背后引发的争议也更多地受到关注。到底发生了什么，让这本来是小众爱好的飞行日志，受到了更多关注，最后航司官方下场亲自呼吁？
东航率先在公共平台表露自己态度。据飞友透露，南航的乘务长也婉拒了自己的要求。
这些消息传出以后，乘务员们都很支持。原因如下：
这种理直气壮仿佛人人都欠自己态度，我看了都连呼不妥，而直面乘客的乘务员，会遭受到更多的考验，承受更多的委屈，面对这项“不属于自己业务范围”的工作，他们也只能尽量去完成。
而开篇时我十分心疼的大多数时候真正执笔的机长们，在这件事情上却大多表示出豁达与宽容，甚至有人兴致勃勃，感觉我心疼错人了：
而这一位机长把话题提升到了我没有想过的高度，怎么讲，就，不愧是开飞机的：
和他聊完，一开始阴阳怪气的我很惭愧。心疼被没素质的飞友责难的乘务员是一回事，但“飞行日志”所传递的更多的东西我没有看到。
蓝大也表示，他理解的机组态度是：“自己的工作能被别人喜欢和了解是好事，当然前提是确保安全并且不被打扰”。
这么看来飞行日志的双向奔赴确实很甜，就是中间帮着递“情书”的乘务员同学心里苦。
至于我们最关心的安全问题，飞行员也有解答，长线航班有轮休，几位飞行员甚至是两组机组轮班，轮休的时候写几个字，对他们来说并不费力，更不会影响航班正常运行。
我一开始的论据是：飞行日志这东西，对航空从业者来说，一不能升职加薪、二不能提高自己。对飞行发烧友来说，“你们不就是想晒吗！”——在这里要说对不起，是我狭隘了。
那么前面提到的几家航司又为何发出“尊重机组意愿”的呼吁，这背后一定有更多不为我们所知的苦衷。
飞行日志，怎么飞？
沟通交流、互相理解、彼此尊重，是颠扑不破的真理，也是一段旅途中，每个参与者都要严肃认真对待的事情，也许是一声暖心的问候，一声真心的道谢，也有可能是一本小小的“飞行日志”。
飞友们乐此不疲互相交流经验，这其中的魅力又岂能是其他的交通工具可以替代。
人类翱翔天空的日子并不长，但今后的岁月会很长，我们还会相伴走在人生旅途上，不要忘了在每一次的飞行当中，机组、乘务组和乘客，是命运相连的共同体。彼此多一些尊重和理解，这次飞行带来的幸福与快乐，又岂能是这本小小的“飞行日志”可以承载的呢。不要顾此失彼、因小失大，才是我们该去追寻的道理。
最后，感谢为本文提供重要经验的飞行发烧友、机长先生和乘务员姑娘们。
本文来自微信公众号：开水与白面包（ID：gh_2940d9f17005），作者：糖心风暴