本文来自微信公众号：停机坪 （ID：tingjiping789），作者：停机坪大表哥，头图来自：《空中浩劫（第一季）》剧照
事件发生在8年前的今天，也就是2015年的7月26日。
在台州飞往广州的深航ZH9648航班准备降落时，一男子突然冲向头等舱，在机上多次点火，试图纵火，并拔刀威胁机上乘客。
机组成员在乘客的协助下及时控制事态，未造成严重事故，飞机安全着陆，机组立即组织旅客撤离。嫌疑人翟某某被捕时通过应急窗从机翼跳下，脑部着地，当场死亡。
“7.26深航机上纵火事件”这个案例影响深远，在各类民航安保培训中，这起事件常常会被提起。
一、机上纵火事件到底有多可怕？
很多人不知道，中国民航的上个空防安全纪录就是因为一起机上纵火事件而清零的。
2002年5月7日，当时的中国北方航空公司CJ6136航班（机型MD82，机号B-2138）在由北京返回大连途中坠入大连海域，机上103名乘客（含3名儿童）、9名机组人员全部罹难。
“五·七空难”对中国民航空防安全的影响十分深远。据调查，机上一名37岁的乘客张丕林，上飞机前买了7份航空意外保险，携带汽油登机并在飞行中点燃导致客舱失火。张丕林的座位在客舱后部，火情发生后引起旅客恐慌，旅客大范围向客舱前部转移，使飞机重心发生急剧变化，造成飞机失衡，飞行员无力回天，飞机坠入海中…...
而在7.26深航机上纵火事件中，当纵火犯开始行凶之时，两名安全员与歹徒对峙，与乘客一起将歹徒控制在头等舱区域，直至飞机安全降落。
飞行机组发现异常状况后，机长立即启动紧急程序，沉着应对，操纵飞机紧急下降，并对客舱进行机长广播，稳定旅客情绪。
乘务组同时大声发出指令做好客舱控制，及时稳住了惊魂未定的乘客，避免了飞机因旅客大范围纵向转移导致失衡。
图源：央视新闻
飞机落地后在滑行道刹停，机长下达撤离指令，乘务组打开应急舱门，果断指挥旅客通过滑梯有序撤离飞机，不到60秒，97名旅客全部安全撤离完毕…...
深航机上纵火事件发生后，民航华东管理局立即对台州机场进行了专项安保安全检查，综合评估后认为台州机场继续运行存在重大安全风险，决定自2015年7月29日06：00起暂时停止台州机场运行，并派出工作组现场督察台州机场整改工作。
同时，台州市民航局局长被免职，副局长被撤职，台州机场安检站站长、副站长，当班安检职工全部就地开除。
直到2015年9月6日，台州机场才恢复航班运行。
8年过去了，对了解内情的人来说，比起“五七空难”，深航纵火事件最后的成功处置，离不开机组人员和旅客的共同努力，也离不开一定的运气成分。
在深夜时分飞机即将降落之时，遇到如此严重的非法干扰，任何一个环节一旦处置失效，今天这篇文章就很可能是“7.26空难事故”的8周年祭文，中国民航的空防安全纪录就要从2015年7月26日起清零重写。
二、机上纵火、劫炸机等民航非法干扰事件离我们有多远？
2015年10月，一架俄罗斯航空公司A321客机在埃及上空发生爆炸，造成224人死亡，“伊斯兰国” 宣称对之负责，俄联邦安全部门调查称，该客机被证实载有爆炸装置。
2016年2月，索马里达洛航空公司的空客A321自索马里首都摩加迪休起飞15分钟之后发生爆炸，自杀式袭击者当场死亡，飞机被炸出裂洞。所幸飞机上的74名乘客及工作人员无一身亡。索马里激进派组织“青年党”宣称对此事负责，同时承认其炸毁飞机的企图失败。
2016年3月29日，埃及航空公司一架载有62人的客机从亚历山大飞往开罗的过程中遭到劫持，降落在塞浦路斯拉纳卡机场。
2016年12月23日，利比亚泛非航空一架载有118人的客机遭两名劫机者劫持降落在马耳他。劫机者携带手榴弹，自称是卡扎菲的支持者，并提出政治要求。
2017年7月份，澳大利亚悉尼警方挫败一起恐怖分子自制爆炸装置企图炸毁飞机的密谋事件。
2017年8月10日，英国获取情报显示恐怖组织正在策划炸机恐袭，企图通过炸毁英国飞美国客机的方式制造类似“9.11”的“大事件”，英国警方逮捕了21名嫌疑人，及时挫败这场恐袭图谋。
2018年4月15日，国航CA1350长沙—北京航班机上一名男性旅客手持钢笔挟持一位乘务人员，机组按劫机处置程序紧急备降郑州新郑机场，地面警方将犯罪嫌疑人徐某抓获。
2019年1月22日，一架俄航客机被一名乘客劫持，该劫机犯试图冲击驾驶舱，要求飞机改变航向飞往阿富汗，并威胁称自己持有武器。机组谎称加油紧急降落后，安全部队登机将歹徒制服。
2019年2月24日，孟加拉航空公司一架客机在前往迪拜的途中遭遇持枪劫持，航班紧急降落在吉大港的Shah Amant国际机场。歹徒劫持了机组成员在飞机上当作了人质，劫机歹徒自称穿了爆炸式背心，要求与孟加拉国总理通话。
2021年9月11日，正值美国9.11恐袭 20周年之际，一架由香港飞往北京的国泰航空客机收到威胁信息称飞机被置放炸弹，引起乘客恐慌。航班落地北京后，机组释放紧急滑梯撤离机上人员，少数乘客在撤离过程中受伤。经检查后，执法人员在机上未发现可疑物品。
2022年，美国运输安全管理局（TSA）在各地的机场检查站截获枪支6542支！
2023年3月10日，大韩航空一架客机起飞前在机舱内发现实弹，218名乘客和12名机组成员紧急疏散。据警方透露，发现的实弹是用于手枪的9毫米子弹，一名美国籍男性旅客当天从美国拉斯维加斯经仁川国际机场转机前往菲律宾。目前，警方仍在调查子弹如何被带上飞机。此外，韩警方还指控一名机场安检人员在安检过程中未能识别出实弹。
2023年5月26日和6月19日不到一个月内，韩国大韩航空和济州航空接连出现了2起在飞行途中乘客强行打开或企图强行打开应急舱门的不安全事件。其中一起事件嫌疑人的违禁药物检测呈阳性。
今年，国内多次发生编造虚假恐怖信息等民航非法干扰事件；同时，冒用、伪造证件违法乘机行为、故意藏匿违禁品事件、机上明火吸烟事件等违法乘机扰乱事件频发。
在当前变幻莫测的国际大环境下，以及眼下不容乐观的社会经济形势下，民航空防安全形势依然复杂严峻。
7.26纵火事件过去了8年，在如今的民航空防安全方面，我觉得有喜也有忧。
喜的是，中国民航安保管理体系建设日益完善，民航安保类的法律法规和部门规章越来越细化，民航安保设施设备科技进步日新月异，信息化智能化建设水平全面提升，总体空防安全保障能力显著提高，民航“黑名单”机制拓宽了惩戒途径，最近的民航整治“机闹”专项行动也进一步提升了航空安保工作站位。
忧的是，许多航企依然对空防安全重视不足，没有把空防安全放到和飞行安全同等重要的位置。许多安保管理部门在公司内部地位不高，话语权少，缺乏高层重视，在安保业务监管地位上支持不到位，在经费保障上缺斤少两，在组织保障上缺岗少编，在薪酬制度和晋升机制上设计不合理。安保队伍几乎处于“鄙视链”的最末端，许多安保部门在整个公司的说话分量极低，重视空防安全仅停留在口头上。
同时，个别旅客用“态度不好”投诉民航工作人员安全管理行为，个别机场、航司用服务绩效考核来强力约束安检员、安全员这些安保岗位正常依法履职。局方对各类旅客投诉“来者不拒”，不论投诉是否有效是否合理一律在官网进行统计公示和排名的机制给航司、机场严格落实安保规章带来了巨大压力，也使得许多一线民航安保人员在依法履职时畏首畏尾，甚至逐渐放弃原则、得过且过。
许多企业都觉得航空安保事件概率小，多少人嘴上喊着要如履薄冰，头脑里却装满了机会主义…...
但每起事故背后，安全关口的突破，往往就在一瞬间。
不过最近，我们也发现了一系列令人欣慰的信号。
2023年7月4日，民航局召开“依法整治机闹行为维护航空安全秩序”专项行动动员部署会，就深入开展整治“机闹”专项行动进行动员部署。全行业掀起整治“机闹”热潮。
2023年7月13日，民航华东局姜局长在中国民航报公众号发表署名文章《牢固树立法治思维 深入推进依法行政 坚决守住华东民航安全底线》一文，一针见血指出执法不严、执法标准不统一，企业守法自觉性不足等监管难题和薄弱环节，贴近实际，引人深思。（相关评述详见《姜局长这篇文章，值得全民航好好学》）
2023年7月14日，民航华北局辛局长在年中工作报告中强调，要坚持自我革命精神，敢于迎难而上提升监管效能，积极在查找组织、系统等问题隐患上探索实践，切实把主题教育成果转化为推动工作的力量。要求始终保持安全监管力度不减，保持安全监管定力，督促重点领域做好风险防控，加大重点单位重大隐患整改力度，盯紧关键岗位人员资质管理，加大空防安全隐患治理力度。
这些信号，或许意味着中国民航在未来一段时间空防安全工作上更积极的作为和更主动的改变。我们也同时呼吁局方和航企进一步关注民航安保条线上员工们的薪酬待遇和疲劳管理问题，近期航班量恢复的实在太快了，大家此时更需要一些提振信心的消息。
归根结底，是为了我们中国民航的起落安妥。
平安是福。
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