美国人爱开车不是什么新闻了，人们抱怨更多的是停车问题。大量沥青铺就的停车位不仅破坏了环境，更影响了建筑风格的和谐，而停车需求的增加也阻碍了人人买得起房的社会目标，这使美国陷入困境。
二战前夕，随着汽车在美国普及，城区的司机会把汽车停在路边，其他司机只能绕着这些空车驾驶。人们认为，这会加重城市财富的流失，使更多人口流向郊区。维也纳建筑师、著名“购物中心之父”维克多·格伦曾提出，要为汽车存放预留更多空间，以保留城市活力。按照他为得克萨斯州所做的规划，访客应只需步行两分半就能返回自己的座驾。虽然他的计划并没有得到执行，但体现出战后美国人对复原城市停车空间的需求。
翻看早年美国城市的照片，可以发现当时的城市建筑密度异常高。早在20世纪20至30年代，各地政府就试图通过让私人开发商在街道外建造停车位来解决问题。各地建造的规定各不相同，要求也越来越高。每在道路外设立一个停车位，加上进出的空间，共需300多平方英尺（约合28平方米）。停车法规出台前，美国主干道上的店铺彼此相邻，十分热闹，但如今，各个商铺却成了被停车位分割开的孤岛。
专家认为，美国当前面临的住宅危机主要是由于低价公寓的减少。政府对公寓停车位不合理的要求，拉高了成本，影响了租户的利益，导致社区的同质性。
在活动家的影响下，美国各地开始按需求调整停车费用。但无论是提高停车费用、控制停车规模、减少化石燃料排放，这些政策都或多或少地受到了人们的反对。
在新冠疫情期间，远程办公影响了人们的通勤频率；电动汽车占比的提升，以及街边充电的难题将影响居民的汽车持有率；而自动驾驶技术的成熟，更将减少人们对汽车的需求。以上都将影响人们对停车位的态度。仅靠技术无法解决当前的问题，政策也要作出变化。（但丁·拉莫斯，华泽勋译）