本文来自微信公众号：停机坪 （ID：tingjiping789），作者：停机坪大表哥，题图来自：视觉中国
今天，国内航班计划10561个，取消7642个，预计执行2919个。
昨晚在家收拾厨房，突然又顿悟了：“垃圾袋一定要用垃圾袋。”
这句话遣词虽然不雅，但颇具一定深意，翻译成人话就是：厨房里的垃圾桶，一定要套上写着垃圾袋的垃圾袋，不要拿什么超市的塑料袋，外卖的外包装企图滥竽充数。
如若不然，早晚你会面临这么一个夜晚：夜深人静之时，你在厨房里做睡觉前的最后准备，把该丢的丢掉，系好垃圾袋准备拿出门。当你轻轻把它提出来的时候，听到滴答一声，你心道大事不好，拿眼一瞧，果不其然，垃圾桶里已经流满汁水，而手中的袋子在撕裂与不撕裂之间摇摇欲坠。
然后你手忙脚乱，不知道是该找个袋子套上，还是先跑出到门外避险，本应属于你的美好夜晚，还没开始就打了个问号，连带着梦都不甜了。
现实已经足够糟心，若生着气睡觉，岂不是一天24小时都感受不到快乐，这未免对自己太过残忍。
我经常跟元元老师探讨这个问题，我的观点是：物尽其用，要让专业的袋子做专业的事。
而反方观点向来如一：哎呀没事儿。
其实我很理解反方的观点，因为用超市的袋子、外卖的袋子等等，它不一定会破；而用垃圾袋，又不一定不会破。
我也反复重申，用垃圾袋破了就破了，要不是我买的货不行，要不是我用的方法不对，我认了。但用其他袋子破了，我就觉得是那些“不够专业”的破袋子给我增加了很多本不必要的麻烦。
这就好像，一个飞了十几年的资深乘务员出任航司客舱部的经理，我觉得比较合理；若一个从没飞过，甚至都没在客舱部待过的人突然从天而降来管理成百上千的乘务员，来负责诸如安全、服务、派遣、训练、投诉等这些专业性很强的工作，就难免会出现一些问题。
客舱部是个什么样的部门，这里很丰富、很美丽，也很难管理，管理者特别需要具备的一项素质，叫做“感同身受”。
乘务员明明做好了本职工作，却遇到了不讲道理的旅客；乘务员偷懒、违章操作；航班派遣执勤时间打规定的擦边球；驻外过夜种种保障滞后影响运行等等一系列运行层面的事情，都因你飞过，你了解，你明白，你才知道该怎么处理。
其实对于不少管理者来说，客舱部从来不是一个香饽饽，这里充满了复杂的人际关系，有很多的小心思，可能还有很多的勾心斗角，不管是业务还是管理，都要求这里的主心骨能够安抚好旅客，安抚好员工，在严格的管理和复杂的人性之间做出明确的判断，在安全和服务两大重要职责的先天矛盾间运筹平衡，周旋期间，让人心服口服。
专业的人干专业的事。
当然，也不能完全排除部分有极高管理才能的人才，愿意潜下一线体恤民情，钻研业务，逐渐从一个“外行”成长为“内行”，成为一名成熟的出色的空乘管理者，而不是把这个岗位当做“跳板”。这样的人往往十分令人敬佩，同时也是凤毛麟角。
此外，个别挤进来的有小心思的人，她或者他只看到了这里的风光，却不了解其中的复杂，甚至试图把乘务员当作自己仕途上可以利用的工具。
一旦让这些“个别人”成了气候，那乘务员很难再有好日子过。
民航领域其实类似的事情并不少见。
行业内的许多部门，多少行政出身的领导，多少从来没有在民航一线打拼过的“空降”领导，热衷于对他一窍不通的安全工作指指点点，而底下的人们为了讨好领导，一次次背离安全规律，把本该扎扎实实开展的安全工作搞成了面子工作、搞成了形式主义，安全工作不按客观规律开展，反而以一些外行领导的个人意志为转移。
多少安全管理机构成了航企给某些“外行人”解决领导岗位待遇的“跳板”。有的单位频频安排外行领导空降下来主管专业性很强的业务，专家人才没有了上升渠道和话语权，外行领导在岗位上又不愿投入过多精力研究业务，专业管理队伍梯队建设断层，管理手段守旧滞后，多少精业务、埋头苦干的专家人才得不到重用，专业的意见进入不了决策层视野部分单位整体管理水平下降，各类问题积攒严重。虽表面上隐而不发，但距离发生不安全事件只差一根导火索。
等到哪天真的兜不住了，摇摇欲坠了，心想大事不好，然后：
哗啦，一片狼藉。
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