本文来自微信公众号：国家人文历史 （ID：gjrwls），作者：坡坡，编辑：詹茜卉，校对：苗祎琦，题图来自：视觉中国
近日，快递小哥为当飞行员一周减重16斤，2020年已成为机长，并参与为武汉运送抗疫物资，这一则消息引起大家的关注。
飞行员是一个非常特殊的职业，也是一个非常光荣又令人羡慕的职业。对大多数人来说，飞行员这个职业十分神秘，而且可望不可及。影视剧《冲上云霄》中潇洒帅气的飞行员，看起来十分酷炫，自由翱翔于蓝天之上，看日出日落，烟云流星，不仅高薪、工作稳定，还可以环游世界，令人羡慕。
那么究竟达到什么样的标准才能成为一名民航飞行员，飞上蓝天难度究竟有多大？当上以后什么体验？那让我们系好安全带，准备起飞。
近代中国航空事业的发端
在说如何成为飞行员之前，先来了解一下中国航空的发展情况。
中国的历史长河中，一直流传着飞天神女、嫦娥奔月的传说，而且中华民族自称为龙的传人，龙可以腾云驾雾、翱翔天宇，逍遥于九重天外。在这种传说的激励在，历史上不断有人探索着飞行器的制作，在许多历史文献中都可以发现它们的踪迹。
最早可追溯到春秋时期，《墨子·鲁问》中记载著名工匠鲁班，“削竹木以为鹊，成而飞之，三日不下”，《广博物志》引《文士传》云：“张衡尝作木鸟，假以羽翮，腹中施机，能飞数里”，飞行数里或许是夸张之语，但这种能飞的木鸟类似于今天的模型飞机。
清朝末年，西方的航空知识开始传入中国，出现了很多介绍氢气球、飞机的文章，一些有识之士也开始摸索中国的航空道路。1887年，天津武备学堂数学教习华蘅芳自行设计制造出了中国第一个氢气球。1910年，留日归来的李宝、刘佐成受清廷委托，在北京南苑建立了飞机制造厂棚，并在第二年造出了一架飞机，但在试飞时因发动机故障而坠毁。
辛亥革命活动的高潮时期，问世不久的飞机正处于迅速发展和开始用于军事的年代，孙中山先生多次指出飞机在未来国防建设中的重要作用，于是有了最初的航空部队，并创办了多所航空学校，培养了一批航空人才。孙中山在其草拟的《十年国防计划》书稿目录中，涉及军民用航空、飞机制造、航空人才培养等共9条，进一步还提出“航空能够救国”的主张，对中国航空工业的形成产生了巨大的推动作用。
抗日战争全面爆发后，飞机在战争中发挥了巨大作用，航空技术也在二战期间得到了前所未有的发展，极大促进了中国航空工业的发展。
抗日战争时期，日军为了对中国形成更大的打击压迫，对重庆和成都等地进行了战略大轰炸。作为当时空战力量最强的成都地区，空军战机几乎全部损失。1940年7月24日，日军调集了小川、铃木、高桥等航空队共32架97重爆轰炸机再次空袭成都。
日本人认为，这次空袭不会遭到任何抵抗，完全是一场单方面屠杀，并派两个战地记者拍摄日本轰炸的整个过程，在日本国内进行传播。但是，他们无意间拍摄到一架中国空军伊-15罕见的1对32的空战，这架伊-15的武器十分简陋，但飞行员却凭借灵活性优势和高超的驾驶技术，前前后后击落了3架日本轰炸机。
这段影像被一位中国旅居日本的作家发现，后来人们查阅了当天成都机场的战斗机出机记录，只找到一架隶属于中央航校的教练机起飞，并无其它战机起飞的记录，因为当时所有的中国空军战机已经不存在了。驾驶这架教练机的飞行员，就是中央航校飞行教官李向阳。在他的日记本中，1940年7月24日这天只写了一句话：我的学生都战死了，现在轮到我这个老师上去了！李向阳是带着必死的决心，为了国家，为了空军，也为了自己的学生，做最后一搏的。
中央航空学校的前身是南京中央陆军军官学校航空训练班，中央航校入学条件十分严格，淘汰率很高，其校训为“我们的身体、飞机和炸弹，当与敌人兵舰阵地，同归于尽”，这里培养出了中国第一代飞行员。从毕业那天开始，他们的生命就开始了倒计时。大多数飞行员从毕业到牺牲只有短短的半年，牺牲时他们的平均年龄仅23岁。
中国民航的发展
连年战火导致国家航空事业受到严重破坏，1949年后，中国的航空事业还十分落后，发展缓慢。
1949年，我国民用航空局建立。民航初创时，仅有30多架小型飞机。1962年，中央决定将民用航空总局的业务、党政、干部人事工作等均归空军负责管理。直到1980年，民航脱离军队建制，改为国务院直属机构，实行企业化管理。中国人民解放军第十四航空学校更名为中国民用航空专科学校，并于次年对外公开招录飞行员。1987年，中国民用航空专科学校升为本科院校，更名为中国民用航空飞行学院。
在那时，飞行员的录取也有着十分严苛的要求，除政审以外，高考分数和身体素质都是考核筛选的关键，此外，飞行员对英语水平有很高要求，因为国际飞行员之间的通话使用英语，如果英语不好，也难以达到招飞的标准。
要知道在1980年，中国民航还只有140架运输飞机，且大多数载客量仅有20至40人。改革开放以来，中国民航事业快速发展。截至2021年底，我国运输航空公司已经发展到65家，民航全行业运输飞机期末在册架数4054架，民航全行业运输飞机期末在册架数4054架，境内运输机场248个（不含香港、澳门和台湾地区），持有中国民航驾驶员有效执照总数为76236本，民航飞行员的数量持续增长。
什么是民航？民航就是民用航空，简单来说，是指从事与老百姓生活息息相关的航空活动。目前我国的民用航空，包括运输航空和通用航空两个部分。运输航空是我们大部分人熟悉的航空活动，指以航空器进行经营性的客货运输的航空活动，就是常见的航空公司运营模式，是商业活动，以盈利为目的，也是我们常见的航空活动，我们出去玩耍时乘坐的飞机、快递运货的飞机，就是这一类型的。
通用航空是运输航空以外的航空活动，大家的熟悉程度没有那么高，主要指从事除军事、警务、海关缉私飞行和公共航空运输飞行以外的航空活动，包括从事工业、农业、林业、渔业、矿业、建筑业的作业飞行和医疗卫生、抢险救灾、气象探测、海洋监测、科学实验、遥感测绘、教育训练、文化体育、旅游观光等方面的飞行活动。
如何成为民航飞行员
在很多人印象中，飞行员招收十分严苛，在国内，飞行员这个职业也确实比较小众。很多人或许从小就有一个当飞行员的梦想，驾驶飞机翱翔于蓝天。但是由于苛刻的条件，只有少数人能够通过审核。
如果你实在想成为一名民航的飞行员，主要有四种模式。
第一种养成模式。招飞对象为高三毕业生，在通过面试和体检之后，这些学生先通过高考，高考分数以及英语成绩要同时达到高校专业和航空公司的要求，按照综合分数由高至低录取到学校相应的飞行学院，专业为飞行技术。一般经过大学3年的理论学习和1年的飞行训练（在国内或者国外的飞行训练基地），考取飞行员的初级资质，毕业后直接到航空公司就业。
由于飞行训练的学费十分昂贵，养成生是为航空公司定向招生并培养的，培养费用由航空公司承担。这种方式是国内航空公司招收飞行员的主要来源，大部分人都是这样进入民航领域工作的。
如果你有一个飞行员梦想，那就要从高中开始留心各大航空公司来学校的招飞情况，毕竟先报上名才能有机会，千万不要错过。养成模式一般从每年九月或十月开始，因此想要冲上云霄的同学，一定要在高三时刻关注招飞动态。
第二种叫大毕改模式，全称“大学毕业生改学飞行驾驶”，最早由厦门航空提出并实施，是指面向全日制统招普通高等院校本科及以上学历毕业生或海外相应学历毕业生进行招飞选拔，接受应届生及往届生，简单来说，就是大学毕业后找一份飞行员的工作，招飞更像是一次面试。一般要求二本以上非艺术类、体育类专业，理工科类、英语口语能力良好优先。
通过面试及体检后，一般需要按照公司或者航校安排完成理论学习并考取飞行员的初级资质，随后到航空公司就业，至少需要两年时间。这也是目前已经上了大学的同学成为飞行员最主流的方式。如果有成为飞行员的梦想，但又不是军队飞行员或者飞行技术专业的毕业生，可以试试这个方法。
第三种叫大改驾模式，全称“大学生（没毕业）改学飞行驾驶”，但仅有极少数人能通过这个模式成为飞行学员，毕竟名额很少，门槛很高，对于大部分人来说，这个方式已经名存实亡。
第四种是自费学飞。自行学习飞行技术大约需要70万左右人民币，并在考取执照后去面试航空公司。由于费用较高，大部分人望而却步。
民航招飞VS军队招飞
或许多数人也分不清民航、海军、空军对飞行学员的招收和培养有什么区别？
民航招飞是指民航招飞院通过高考招收飞行学生，考生需要满足民航招飞报考条件。民航招飞是由院校主导、公司参与合作的方式，国内航空公司招收飞行员的主要方式是委托培训。考生需要符合民航招飞年龄、身高、视力等身体条件，并且有很好的心理素质，通过心理测试。合格者根据招飞院校的要求选择外语语种和选考科目，在高考本科提前批次志愿中投档录取。民航招飞院校有中国民用航空飞行学院、北京航空航天大学、南京航空航天大学、中国民航大学等。
空军、海军招飞的培养模式一般分为两种：一种是“四年一贯制”，即由空军航空大学或海军航空大学全程培养4年；另一种是“3+1”军地联合培养，高考成绩优异者可作为“双学籍”飞行学员，在北京大学、清华大学、北京航空航天大学学习3年，在空军、海军航天大学学习1年。空军招飞更多的是为空军培养后备人才，海军招飞更多的是培养在航空母舰或者是在一些舰艇上起飞的飞行员。
当然，也存在“军转民”，将空军飞行员通过训练转为民航的驾驶员。众所周知，空军飞行员是有一个年龄限制的，一般到45岁左右退役，民航飞行员一般最晚工作到60岁左右，只要身体条件允许，空军飞行员退役后可以转为民航的飞行员继续飞行。世界许多国家的空军人员退役后，确实会考虑在民航就业。对于各大航空公司来说，培养一位飞行员十分不易，早些年他们也喜欢招部队退役下来的飞行员，因为对于这些退役飞行员来说，事故、险情就是家常便饭，心理承受能力也是超乎常人。
电影《中国机长》中的原型——川航英雄机长刘传健就是从空军第二飞行学院退役后，加入川航工作，成功转为民航客机的机长，2011年成为民航飞行员的教员，2022年担任起中国民航飞行学院总飞行师职务。
今年建军节之际，中国民用航空局运输司、退役军人事务部移交安置司和军队有关方面联合印发《明确退役军人进入通用航空领域工作机制的会议纪要》，给予退役军人进入通用航空领域就业的机会，这样或许以后退役飞行员进入民航领域的人会越来越多，实现退役飞行员重返蓝天的夙愿。
成为飞行员的个人素质
对于招飞来说，第一步是体检，民航飞行员的体检项目非常多，要求也比较严格，下面列举了一些基本要求，大家可简单判断是否符合标准，当然，这仅仅是初步判断标准：
1. 任何一只裸眼远视力（C字表）不低于0.1。（视力检查不同于常见的E字表，用的是C字表，共8个方向，C字表0.1约等于E字表的4.0）
2. 身高不应低于168cm（男性），具体标准参照相应航空公司要求。
3. 体质指数（BMI）不应>24或<18.5。
此外，需要经过耳鼻喉科、口腔科、外科、内科、精神科等检查，还有血常规之类的辅助检查。当然，如果你有严重的晕车、晕船、晕机史是不合符条件的。近年来，飞行体检标准有降低的趋势，但无论如何，如果你想成为飞行员，都要保护好眼睛，注意休息劳逸结合，当然，做过视力矫正的也有机会。
心理测试则主要通过心理测试题，检测大家的心理健康。每年心理测试淘汰人数较少，但心理测试非常重要，决定一个飞行员的状态是否适合继续飞行。飞行员心理素质过硬，永不放弃的品质是至关重要的。机组人员过硬的专业技术和超强的心理素质，才能保障每一次的飞行平安起落。
飞行学院的日常
进入飞行学院的学习，有点像准军事化的管理：早晨六点跑早操，一天要集合四五次，叠被子、整理内务……每天飞行员也有体能训练，这是飞行学员的家常便饭，5000米是每学期的必考项目之一。还要进行活滚、固滚、旋梯训练，通过转圈圈锻炼灵敏协调能力和抗眩晕能力，理论课程之外，飞行学院还会利用模拟机让学员适应各种飞行环境。
成为飞行员最基础的训练就是陆空通讯中的基本用语发音，飞行中，飞行员与管制员之间的交流非常重要，对于关键信息的误听可能会影响飞行安全，所以对数字和26个字母都采用了防误听的发音。例如，有区别的数字有4个：“0”读“洞”“1”读“幺”“2”读“两”“7”读“拐”。26个字母也都对应有不同的发音，例如“A”读“Alpha”，“B”读“Bravo”，“C”读“Charlie”等等。
前不久播出的综艺节目《我们的滚烫人生》，其中一期节目就是由陈小春、张晋、胡海泉、张淇、李承铉、高瀚宇、王贺勇在中飞院学习生活，体验中飞院学子的日常。
虽然飞行员看起来是一个高大上的职业，但他们在前期的学习、训练中十分辛苦，并且面临一次次的考核、淘汰，不仅拥有专业的飞行技术，还得拥有强壮的身体、过硬的心理素质以及应变、判断能力，这才能在未来的日子里更好地执行飞行任务。致敬每一位逐梦蓝天的飞行员们！
参考文献
1、《2021年民航行业发展统计公报》，中国民用航空局；
2、《中国民航驾驶员发展年度报告（2021年版）》，中国民用航空局；
3、徐雪峰，高大磊，孙树贵，杨韵雯：《我国民航招飞与海军空军招飞对比分析》，《科技经济导刊》2020年第7期；
4、朱志航：《浅析中国民航飞行员的培养现状及发展前景》，《时代教育》2008年第10期。
本文来自微信公众号：国家人文历史 （ID：gjrwls），作者：坡坡，编辑：詹茜卉，校对：苗祎琦