本文来自微信公众号：停机坪 （ID：tingjiping789），作者：停机坪大表哥，题图来自：武小岩摄
莫名其妙的，“飞机拜拜员”这个称呼突然走红，不仅我意外，我认识的好多机务朋友都觉得挺意外的。
毕竟，这手已经招了那么多年。
从一个方面讲，我挺不喜欢这个事事都要玩梗的舆论场，成语被改的面目全非，两天不上网就不知道那些新词又代表着什么。但对机务人员来说，能被社会关注到，我感觉是好事情，因为“被关注”是一切的开始。
可是，大众关注到的只是在飞机上下面招手的他们，只关心他们挥动的手有没有跟上音乐的节拍，可他们究竟是做什么的，他们又面临着哪些困境，却无人问津。
甚至，在很多同类问题上，人们只关心“你”能不能玩出梗；或者，你们的存在就只为了这个梗。
我一直觉得机务是整个民航系统内最任劳任怨的部门和群体，可惜，他们却从来得不到应有的待遇和尊重。
那今天，就请三位机务工程师，讲述一下他们自己真实的工作。
一
三
最近飞机拜拜员和飞机维修工程师、机务这几个概念有所混淆。
我个人理解呢，拜拜员和飞机维修工程师其实都属于是机务，区别是拜拜员一般是指勤务人员或者维修员、机械员。
而我认为的飞机维修工程师最起码应该能达到放行人员的水平，所谓放行人员就是从飞机落地到起飞对整架飞机进行例行检查和如果有故障对其进行制定方案并排除，最后签字放行飞机的人。
当然也不绝对，勤务和维修是不分的。最早我们又做勤务又做维修，但是只能算是维修员。后来忘了哪一年开始，勤务和航线维修分来开了，接送飞机的那波人都去勤务了。
不过，你只需要知道都算“机务”的一员就好。
受整个疫情大环境影响，民航业也日渐萧条，机务这个工种也不例外。
疫情之前，勤务员维修机械员的工资平均能达到4千到8千多的能有1万，放行人员可以达到1万5左右。
疫情后航班少之又少，工资自然而然就降了，因为机务一般要算工时。
如果是机场机务就会比较轻松，如果是基地航空公司工作量就会很大，因为一般晚上，飞机回到基地都会处理各种故障。
辛苦肯定是辛苦的，白班风吹日晒，夜班熬夜通宵，当然这是指航线维修人员。如果定检维修人员，工作环境稍微会好一些，因为在机库里，不会受天气和熬夜的影响。
只是经常看着自己的工资单，看着自己满身的油污，都不知道自己如此辛苦的一路走来，到底是为了什么。
......
作为客舱乘务人员，平时打交道最多，就是他们。
很多时候，飞机到了，下客时，机务远远的站在一边默默等待。
如果是冬天，你会发现他帽子上凝着冰霜，眼镜上冒起雾气，你根本数不清他们身上穿了多少层衣服才会显得如此臃肿，因为我们都知道停机坪上有彻骨的寒冷和大风。
如果是夏天，你目光扫到他们正在廊桥上等待，你会好奇他们身上的制服为什么颜色还不一样。然后你会发现，那是因为他们身上的汗水湿了又干，干了又湿，一天之内，往复循环。
旅客下完，他们才会走上飞机，摘下帽子，憨厚一笑：乘务长，客舱好的吧？
他们是保障飞行安全的第一环，他们的辛苦我们每个人都能看得见。但民航这个系统，对待他们究竟如何呢？
2021年5月，民航局下发《民航局关于提高机务维修人员职业满意度的指导意见》，引发广泛热议，似乎让大家看到了希望的曙光。
意见出台的背景，来自于一份《机务维修职业满意度调查报告》。
报告指出，当前民航维修人员超过6万人，仅四大航占比超过60%。机务队伍中普遍存在不满情绪，近年来发生的一系列维修差错和机务维修原因不安全事件的调查更是暴露出一些深层次的问题。
民航局通过第三方绕开航司进行了调查，主要针对四大航，回收调查问卷2万余份。《报告》显示，一线机务人员总体不满意率为41.8%，一线管理人员总体不满意率为28.5%，状况堪忧。“收入低”和“超时疲劳”已成为反映最突出的问题。
一年半过去了，所谓的“提高待遇”依然只是停留在大家的想象里。
......
网络或许有记忆，但多数网友没有，“飞机拜拜员”火了之后，网友们收获到了短暂的快乐，各个航空公司还有余力的也蹭起了这个热点。
可惜，机务自己真正想说的话，不会出现公司的采访里，更不可能出现在公司的抖音和视频号里。
下次人们在坐飞机时，或许会笑着朝飞机下面的他们挥手，但不会有人真的关心他们都经历了什么，又在期待着什么。
挥手只是工作，那不代表快乐。
本文来自微信公众号：停机坪 （ID：tingjiping789），作者：停机坪大表哥