本文来自微信公众号：有数DataVision （ID：ycsypl），作者：王磊，编辑&研究支持：罗松松，视觉设计：远川设计部，题图来自：《国产凌凌漆》
去年最好的理财产品是什么？答案或许是电动车。
今年春节之后，电动车价格开始普涨，价格从上千到上万不等，如果你在春节前订了一辆长续航版Model Y，那么恭喜你，你“净赚”至少5万块，收益率跑赢了市场上80%以上的基金经理。
但如果你选择持币待购，抱歉告诉你，新一轮电动车的涨价潮可能又要来了，因为碳酸锂又双叒叕涨价了。
作为动力电池的关键原材料，碳酸锂从2020年7月的4万元/吨，一路疯涨到今年3月的50万元/吨。
甚至有锂矿厂高管表示：“不只原矿稀缺，现在公司碳酸锂冶炼烧出的渣，都有人拿去再提锂。”
碳酸锂价格猛涨让车企和电池厂之间的矛盾愈演愈烈，“宁王”也招架不住，只能将压力转嫁给下游，车企更是无计可施，只能含泪涨价。
7月下旬，广汽集团董事长曾庆洪在世界动力电池大会上，当着宁德时代董事长曾毓群的面激情开麦，怒喷电池价格过高，还称自己是在给宁德时代打工。
宁德时代也是“哑巴吃黄连”，毕竟它也不生产碳酸锂，也没从这轮锂价上涨潮中受益，大部分利润都流向了更上游的矿产商以及锂材料加工商，比如天齐锂业，一季度净利润同比大增2263%。
上周，中国汽车工业协会副秘书长陈士华发布了一组数据：上半年中国汽车行业利润同比降幅达25.5%，但营收仅下降了4%，利润率非常不健康。尤其是电动车领域，上游企业利润暴增，但下游企业“连汤都喝不到”。
电池是发动机价格的十倍
传统燃油车的“三大件”是发动机、变速箱和底盘，纯电车的“三大件”是电池、电机和电控，其中电池的价格最为昂贵。
一台30万出头的新能源车，动力电池的成本动辄能达到10万元以上，而在相同价位的燃油车上，一台发动机的成本也不过一两万块。
这也导致纯电车目前的盈利能力无法和燃油车相提并论，正如曾庆洪所说：“全世界造电动车的企业，除了特斯拉之外，都不赚钱。”
因此，电池涨价对国内车企而言无疑是雪上加霜。
从“工业味精”到“白色石油”
在电动车市场爆发之前，碳酸锂被称为“工业味精”，主要用于玻璃、陶瓷、化工、医药等行业，属于边角料角色，但当电动车市场爆发之后，它摇身一变，成为人见人爱的“白色石油”。
上世纪90年代，一吨碳酸锂只能买一部大哥大；2014年，一吨碳酸锂勉强能买一辆五菱面包车；但到今年3月，一吨碳酸锂甚至比一辆宝马5系还贵。
在这轮碳酸锂涨价潮中，矿产公司赚得盆满钵满，有的上市公司股价从几分钱暴涨到几块钱，而赚得最多的是智利一家名叫SQM的矿业公司，这家公司的股价在两年多时间内涨了800%。
通过多次海外收购，天齐从四川一家小锂盐厂一路跌跌撞撞为全球锂资源巨头。今年第一季度，天齐锂业的净利润达到39亿元，比之前十年赚的总和还要多。上半年预盈更是超过了96亿元，在整个A股预计也能排进前2%。
2021年，天齐锂业的锂盐产线（主要是碳酸锂）接近满产，营收达到50亿元，多开采的锂矿直接销售也带来了26亿元的收入。如果将这些收入平摊到天齐锂业1773个员工头上，人均创收甚至比阿里巴巴还高。
2021年之前，动力电池的材料成本结构大致是：正极30%、负极18%、电解液6%、隔膜6%。但在去年涨价之后，正极材料的成本占比已经接近50%。
宁德时代不涨价就要亏
宁德时代年初涨价之后，今年一季度净利润反而下降了24%，整体毛利率降至14.48%，按照之前的规律，动力电池系统业务的毛利率只会更低。
与广汽埃安类似，绝大多数all in新能源的整车厂都在亏损。
比亚迪和特斯拉，相当一部分利润都不是卖车赚的
唯一一个看起来赚钱的新能源车企是比亚迪。
2021年，比亚迪汽车业务的毛利率达到17%，高于绝大多数国产汽车品牌。不过财报显示，比亚迪这一年收获的新能源补贴与政府补助高达80亿元，这笔额外收入中还没有计入新能源积分交易的收入，相比之下，比亚迪同期的归母净利润只有30亿元。
尾声
上个世纪初的美国街头，蒸汽车、纯电车和燃油车三分天下，电车甚至还要比油车数量更多。
但随着石油大规模开采使汽油变得廉价，纯电车行驶里程的短板成为了致命硬伤，燃油车成功上位。
一百年后，随着电池技术被攻克，电动车卷土重来，想要重夺霸主地位。
但有趣的是，燃油车企业从来没想过去染指石油行业，但在电车时代，想要称王就绕不开“锂”。
参考资料：
[1] 主要锂矿公司、电池企业与整车厂历年财报
[2] 锂电主材价格走势，wind
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