众所周知,在自动驾驶技术上,有两大典型方案,一是特斯拉使用的纯视觉方案,即只采用摄像头来获取信息,再基于算法来分析,最后实现自动驾驶。

另外一大方案,则是采用激光雷达+摄像头的多传感器融合方案,比如华为的ADS2.0就是这一种,这个方案中激光雷达是主传感器,摄像头做辅助。

而关于这两种方案,也是争论已久,各有各的理,谁也不服谁。



而马斯克对车企采用激光雷达,也是持否定态度的,他甚至表态称,傻子才用激光雷达,原因就是激光雷达太贵了,当时一个96线的激光雷达,价格要1万多美元,也就是7万多人民币。

有些车甚至用了不止一个,还有两个的,甚至三个的,马斯克认为这个成本太高了,没有必要,而摄像头几十块钱一个,便宜实用,可以降低成本,降低车价,最终促进销量。



后来华为进军激光雷达领域,提出了一个远大的目标,要将激光雷达的价格,打到200美元以下,也就是要让其降价95%以上。

因为和摄像头相比,激光雷达的优势还是相当大的,缺点只有一个贵,如果价格不是问题了,那当然能够造福各大车企和用户了。

那么问题来了,这个目标华为实现了么?从目前的情况来看,应该在今年就要实现了。



先看一下2023年全球激光雷达的市场数据,可以看到前9名中,中国厂商已经占到了5家,分别是禾赛科技(37%)、速腾聚创(21%)、图达通(19%)、华为(6%)、览沃(1%),合计份额已经占到全球的84%。

华为已经进入了全球前五大品牌,说明华为的激光雷达出货量真不少,要知道华为还主要只在自己的智选车上使用。



而从价格来看,在2023年时,中国市场激光雷达的价格已经降至500美元以下,而欧美地区还在1000美元左右的价格。

而机构预测到2024年在中国市场,应该会降至200美元左右,也就是说华为当初吹的牛,基本上在今年就会实现。

原因就是中国新能源车企越来越多,而使用激光雷达的汽车也越来越多,市场规模越大之后,价格自然就会下滑。



数据显示,2023年时,国内NOA功能搭载量达94.5万辆,当然大部分集中在高速NOA,而城市NOA搭载量为23.8万辆。

但2024年前几个月,NOA新车交付量同比增长201.4%,而国内这些NOA功能的车,均使用了激光雷达技术。

可见,还是华为技高一筹,马斯克觉得使用激光雷达的是傻子,现在是不是会觉得不使用激光雷达才是傻子?毕竟激光雷达在较暗的光线下有优势,同时在测距时也有明显优势,这都是摄像头无法比拟的,一旦价格也便宜了,没有理由拒绝激光雷达了啊。