图源：独立报报道截图
据《每日邮报》和《纽约邮报》早些时候报道，波音777客机在其中央机翼油箱附近有“静电放电”的危险。
根据美国联邦航空管理局发布的适航指令规定，“在盖板组件和附着在盖板组件上的浮子阀组件中，静电电荷的积累可能导致周围结构的静电放电。”
“这种情况如果不加以解决，可能会导致发生火灾或爆炸。”
在周四发给《独立报》的声明中，美国联邦航空局表示，飞行不会立即面临安全风险。波音公司表示，标准的监管程序“被夸大了”。
“美国联邦航空局根据所涉及的风险制定适航指令时间表。如果该机构确定某件事是紧急问题，就需要立即采取行动。”一位航空监管人士告诉《独立报》。
“拟议的波音777适航指令将给运营商一定的时间来进行波音在2023年11月的警报中所描述的修复。”
在一封电子邮件中，波音公司将《每日邮报》的原始报道描述为“误导和鲁莽”。
该飞机制造商表示:“它将错误的信息联系在一起，并夸大了标准的监管程序，而这一程序有助于确保航空旅行是最安全的方式。”“这不是一个直接的飞行安全问题。现代商用飞机设计了多个冗余装置，以确保对电磁效应的保护。777机队已经运营了近30年，安全运送了超过39亿人次。”
适航指令将影响美国的292架飞机。美国航空公司和联合航空公司都使用波音777客机。
在另一份声明中，美国联邦航空局表示:“美国联邦航空局于2024年3月发布的拟议《适航指令》将要求在中央油箱的一个组件上安装电气连接和接地。它将采取波音公司在2023年11月的警报公告中描述的强制性服务行动。”
自1月初一架737 Max 9喷气式飞机的门板在俄勒冈州上空爆炸以来，波音公司的安全记录一直受到密切关注。这架飞机由阿拉斯加航空公司运营，仪表板堵塞了飞机上为一个额外的紧急舱门留出的空间。飞行员最终安全着陆，没有人员受伤。
该公司还面临着10名举报人的投诉。最近几个月，两名公开反对这家陷入困境的公司的人去世了。本周早些时候，一名已故波音举报人的家属表示，他们认为波音应为他的死负责，即使该公司没有“扣动扳机”。
今年3月，在波音公司工作了32年的质量控制工程师、62岁的约翰·巴内特（John Barnett）自杀身亡。当时他正在一场针对飞机制造商的诉讼中作证。
约书亚·迪恩（Joshua Dean）的家人表示，他曾在Spirit AeroSystems担任质量审计员，于本月早些时候去世。这位45岁的员工生活方式积极，据信身体状况良好，但因感染迅速蔓延而在医院去世。