航空，是一个男女比例有些矛盾的行业。
出行一客梳理了多家中国航司的2022年社会责任报告发现，从员工数量来看，航空业的男女比例整体还算均衡。
南方航空集团员工总人数约9.8万人，其中女性约为3.9万人，男女比例为3:2。东方航空员工总人数9.9万人，女性员工占比35.51%。中国国际航空公司女性员工占比为40%，国泰航空的占比较高，女性员工占比为51%。
整体性别均衡，但航空公司一般四个重要部门：飞行部、客舱部、维修工程部和地面服务部，在不同岗位上有明显差距。
对客舱部和地面服务部来说，女性人数比男性更多。据民航局信息中心2019年发布的《中国民航乘务员发展统计报告》，中国运输航空公司乘务员70%以上都为女性。在日常飞行中，我们也总能遇到全是女空乘的航班。
在维修工程部和飞行部，女性的身影不算多。国际航空运输协会（IATA，简称“国际航协”）披露，截至2022年6月，320家成员航空公司中，女性CEO仅占9%，女飞行员比例仅5%，空管人员中女性占26%，飞机发动机工程师中的女性占比只有9%。
女性员工的占比，不仅是一项性别议题，更是衡量一个公司ESG（环境、社会和治理）和 CSRD（企业社会责任和披露）框架的关键指标。
吸纳更多的女性人才，正在被各大航空公司提上日程。
女CEO越来越多
今年1月，日本航空公布新的人事安排，59岁的鸟取三津子将于4月1日正式晋升为社长。这也是日航首位来自客舱乘务员出身且为女性的社长。
从空乘到社长，鸟取三津子花了近40年时间。1985年，鸟取作为空乘服务人员，入职原东亚国内航空公司。之后辗转客舱、安全、客服等多个部门，积累了丰富的一线工作经验。
据媒体报道，在2020年新冠病疫情期间，鸟取三津子还作为负责乘务员的高级副总裁，在航空业面临经营困难的情况下，协助将公司的乘务员借调到市政府和其他公司。直到2024年，鸟取正式被公司任命为社长，攀上职业生涯的最高峰。
对于此次在航空业“历史罕见”的人事变动，鸟取在记者会上表示：“部分女性员工正在为自己的职业发展或人生大事而努力。我希望我被任命为社长能鼓励她们，或给她们迈出下一步的勇气。”
在这之前，澳大利亚航空（简称“澳航”）也在2023年5月迎来了自己史上首位女性CEO：瓦妮莎·哈德森（Vanessa Hudson）。澳航董事长理查德·高德（Richard Goyder）表示，她在新冠疫情期间处理事情的方式非常出色，这使她领先于全球近40名候选人，并成功当选。
与鸟取一样，在成为公司第一人之前，瓦妮莎·哈德森已经在澳航工作了近30年，并且在商业、客户和金融领域担任过国内外的各种职务。
与之相比，荷兰皇家航空（简称“荷航”）的首位女CEO走得更快。2022年7月1日，重新加入荷航的何蔓捷（Marjan Rintel）出任公司总裁兼CEO，同时担任法航荷航集团执行委员会与CEO委员会委员。
和欧美剧里常出现的女精英一样，何蔓捷有着漂亮的工作履历，在成为荷航CEO之前，她已经在荷兰铁路公司的CEO位置上坐了2年；有着CEO该有的专业，面对记者的各式提问都能迅速反应，侃侃而谈。
同时，她也会自信地告诉所有人：“我曾经是荷兰铁路公司的第一任女性CEO，也是荷航的第一任女性CEO。但我认为这不是性别的问题，而是有关能力。”
在更早的时候，法国航空公司、美国航空航天公司通用动力（General Dynamics）、诺斯罗普·格鲁曼（Northrop Grumman）公司，也已由女性CEO执掌。
尽管中国的航空业里，还没有出现女性CEO的身影，但女性高管的上升趋势也日益明显。
国泰航空在性别平衡方面做得较好，出行一客留意到，管理层共有14位成员，其中有6位女性，女性高管占比已经接近50%。
南方航空则在2023年的时候迎来了第一位女性独立董事，何超琼。
更多的女性机长和维修工
除了高管，民航业的其他领域也开始出现越来越多的女性身影。
女性机长群体正在越来越庞大。据2022年《中国民航驾驶员发展年度报告》指出，中国女性驾驶员数量正在逐年攀升，从2018年的784人扩大到2022年的937人。
中国多家航空公司都迎来了自己的首位女机长。2022年，王佛慧成为国内首位高高原女性机长教员。时年26岁的她，同时也是西藏航空历史上第一名执飞高高原航线的女机长。她曾在采访时表示：“飞行不是男性的特权，任何梦想都不应被性别限制。”
今年3月，安徽民航首位女机长顾新悦作为责任机长首飞，执飞从合肥到湛江往返航班。毕业于南京航空航天大学的她，2018年进入东航正式成为一名飞行员，在2023年受聘为东航巡航机长，2024年1月受聘为责任机长。如今，她的总飞行时间超过4000小时。
据民航资源网报道，截止2023年，南方航空公司飞行系统内已有34名女飞行员，具体包括7名教员、11名机长和16名副驾驶。
女飞机维修工比飞行员更稀少。
早几年前，女性很少进入飞机维修部门工作。根据美国联邦航空管理局2021年的统计数据，只有2.6%的飞机维修技术人员（AMTs）是女性。
对此，一位民航从业者告诉出行一客，这主要考虑到男女体力差异。因为维修飞机需要面临许多重体力活动，例如维修飞机时需要推很重的轮胎，往往两个男生一起才能推动。
上述从业者补充道，这和早些年院校的招生政策也有关系，以前飞行、签派等这些专业不招女生。没有女性毕业生，公司自然也招不到女性员工。
近几年，维修行业也在发生着积极变化，从维修科技水平的提高、设备不断迭代，再到行业越来越重视维修工作环境、人员疲劳度等，都给这个行业注入了新的活力。
47岁的曾健芳是航空公司维修工程部生产计划处的一名控制工程师，在近千人的维修工程部，她是第一个在机坪工作的女性同事。
吸纳女性人才成公司发展需求
近年来，希望引进女性人才的航空公司越来越多。事实上，吸纳女性人才对航空公司来说，不仅是一个性别议题，更是关乎公司发展的治理议题。
春秋航空告诉出行一客，为了进一步鼓励女性空乘，将空乘的年龄限制放宽到40周岁，最低18岁；并在公司内提供完善的晋升渠道，无论各种岗位，都有明确的晋升职级；如果女性婚育之后有需求，也可以通过竞争上岗，从空乘调到地面上对体力要求比较轻的岗位。
国际航协北亚区副总裁解兴权博士表示，吸引占人口一半数量的女性人才进入航空业，尤其是传统中女性较少涉足与从事的岗位，包括高级管理人员、飞行员、空管和工程技术领域，不仅有助于提升上述领域的女性代表比例，留住和吸引卓越人才，还可为行业与公司提供女性视角下独特的发展契机。
2019年，国际航协发起25By2025倡议，旨在呼吁全球航空业，包括航空公司、飞机制造商和航空服务提供商，共同重视女性人才，提升相关领域的女性代表比例。目前，中国东方航空、厦门航空、国泰航空、海南航空等多家航空公司已经加入。
倡议主要目标包括：
1. 高管职务（由成员航空公司自行定义）中的女性成员比例增加25％，或增加至25％；
2. 女性人员不足的职位（例如：飞行员和运营人员），其女性比例比当前指标增加25％，或增加至25％；
3. 每年报告关键性别平衡指标。
出行一客从国际航协了解到，从2021年到2022年，女性飞行员新增1000多名，增加25%，欧洲与亚太区航空公司引领增长；技术岗位的女性比例为20%，增加7%；女性高管比例从2021年的24%增加到28%，其中女性首席执行官人数升至28位，增速近20%，标志着女性在航空业领导层的地位正在快速提升。
根据统计，自愿参与25By2025倡议的航空公司中，女性员工比例为42%。
“等到社会发展更进一步，越来越多原来可能女性没有加入的行业，会有女性加入，并且随着女性群体的成长和扩大，数量持续增长，甚至女性占到主流。”一位从业者告诉出行一客，“在航空业，体力因素正慢慢被大家所忽略，所有的岗位都有非常优秀的女性来胜任。”
目前各家航空公司正在朝着这一目标努力，或许那一天不会太久。